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Jan 01, 2024

L'avenir du transport électrique peut être conduit sur 2 roues

Les gouvernements devraient donner la priorité aux options de micromobilité avec des politiques et de nouvelles

Les gouvernements devraient donner la priorité aux options de micromobilité avec des politiques et de nouveaux investissements pour démocratiser l'accès et accélérer la décarbonisation.

Par Carol M. Browner et Andrew Savage

1 février 2023

Image via Shutterstock/skySuivant

[GreenBiz publie une série de perspectives sur la transition vers une économie propre. Les opinions exprimées dans cet article ne reflètent pas nécessairement la position de GreenBiz.]

Les transports contribuent à la plus grande part de la pollution par le carbone causant le changement climatique aux États-Unis et au deuxième rang mondial. La plus grande part de ces émissions provient du transport personnel. Si nous voulons nous attaquer à la crise climatique, la plus grande menace pour l'humanité, nous devons repenser la façon dont nous déplaçons les gens.

Les constructeurs automobiles font des progrès significatifs dans l'avancement des véhicules électriques (VE) - du succès précoce du populaire F-150 Lightning de Ford aux constructeurs automobiles qui investissent dans la production nationale de batteries - mais il est important d'aller au-delà des voitures et des camions électriques et d'aider les gens à conduire moins, en particulier dans les zones urbaines. À l'échelle mondiale, les gouvernements - du national au local - devraient donner la priorité aux options de mobilité alternatives avec des politiques et de nouveaux investissements pour permettre aux gens de se déplacer plus efficacement.

Le mouvement de la micromobilité se développe rapidement, les gens choisissant de plus en plus les vélos électriques et les scooters électriques comme moyen rapide, pratique, abordable et évolutif de réduire la pollution des transports tout en faisant face à la crise climatique. Le véhicule électrique le plus vendu aux États-Unis en 2021 était en fait le vélo électrique. Il en était de même en Europe.

Ces véhicules sont de plus en plus rapides, avec des batteries à plus longue autonomie. A Paris, les déplacements en voiture ont chuté d'environ 45 % depuis 1990, et la part du vélo a décuplé. Pendant ce temps, des villes du monde entier, de Madrid à Chicago, adoptent des systèmes partagés qui démocratisent l'accès, offrant des milliers de vélos et scooters électriques partagés abordables.

Ces véhicules électriques légers pèsent la moitié ou même le quart du poids des passagers qu'ils transportent. En revanche, on a rarement besoin d'un véhicule de 3 ou 4 tonnes pour la plupart des trajets urbains quotidiens, en particulier lorsque 60 % des trajets en voiture aux États-Unis font moins de 10 km. Ces trajets urbains de courte distance sont l'endroit idéal pour les vélos électriques et les scooters électriques ; les moteurs électriques modernes et les progrès de la technologie des batteries font de ces options un changeur de jeu pour un plus grand nombre d'utilisateurs. En raison de leur efficacité, de nombreux vélos électriques populaires peuvent parcourir plus de 2 000 miles avec une seule charge pour le même prix qu'un seul gallon d'essence. Selon une récente étude d'Oxford, la micromobilité est 10 fois plus importante que l'adoption généralisée des véhicules électriques. De plus, les programmes de vélos électriques et de scooters électriques partagés ont aidé à remplacer les voitures et à réduire le carbone pour les courts trajets, créant ainsi un potentiel d'économies massives de pollution par le carbone à grande échelle.

La plupart des voitures et des camions restent inutilisés 96 % du temps et occupent peu d'espace dans les villes. La réduction de notre dépendance à l'égard des voitures et la transition vers la micromobilité pourraient également permettre aux villes de transformer les garages en logements abordables, les parkings en parcs et le stationnement dans la rue en pistes cyclables et en sièges de restaurant.

Avec l'aimable autorisation de la chaux

Alors que les prix du gaz ont atteint des niveaux record l'année dernière, la micromobilité partagée est apparue pour la deuxième fois en deux ans comme une solution à une crise mondiale.

Premièrement, la pandémie a placé le transport en plein air socialement éloigné au premier plan de la mobilité sûre. Les fournisseurs de vélos électriques et de scooters électriques partagés sont passés du statut d'équipements touristiques à celui de "service essentiel" par les villes du monde entier. Alors que les rues étaient débarrassées des voitures, les villes de Seattle à Milan ont profité de l'occasion pour adopter des améliorations d'infrastructure générationnelles pour la micromobilité, y compris des pistes cyclables protégées et des rues sans voiture qui restent à ce jour.

Pendant ce temps, aujourd'hui, les ondes de choc mondiales dans l'approvisionnement énergétique causées par l'invasion de l'Ukraine par la Russie ont fait grimper les prix du gaz. Les prix moyens de l'essence aux États-Unis ont atteint un niveau record de plus de 5 $ le gallon. À San Diego, où les prix de l'essence ont atteint 5,74 $, le nombre total de trajets avec le service partagé de scooter électrique et de vélo électrique de Lime a augmenté de 35 % d'une semaine à l'autre. À Los Angeles, les prix étaient encore plus élevés à une moyenne de 6,11 $ le gallon au printemps dernier. Les prix élevés de l'essence ne font pas qu'augmenter l'achalandage de la micromobilité. Des villes comme Omaha, dans le Nebraska, ont également connu une augmentation de la fréquentation des bus.

Enfin, au-delà de la pandémie et de la guerre en Ukraine, la crise plus lente du changement climatique offre encore une troisième justification en tant de mois pour une révolution de la micromobilité à deux roues.

Ces véhicules électriques plus petits ouvrant la voie à la décarbonisation de la mobilité, nous pouvons faire certaines choses pour accélérer cette transition :

Il est temps de commencer à traiter la micromobilité avec l'impact démesuré qu'elle peut avoir sur le carbone. C'est peut-être l'une des rares solutions miracles pour faire face à la crise climatique.

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