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Jul 25, 2023

Essai Volkswagen Golf Mk7 1.4 TSI Malaisie

Dans Critiques de voitures, Voitures, Volkswagen / Par Jonathan James Tan / 17 mars 2013 09:34

Dans Revues de voitures, Voitures, Volkswagen / Par Jonathan James Tan / 17 mars 2013 09h34 / 226 commentaires

Honnêtement, que dire de la Volkswagen Golf qui n'ait déjà été dit mille fois ? Avec sept générations de modèles, plus de 29 millions d'unités vendues et de nombreuses distinctions qui lui ont été conférées, vous savez que c'est à peu près aussi important que les voitures.

Pour apprécier pleinement sa signification, il faut remonter quarante ans en arrière. Si la Golf d'origine n'avait pas eu lieu, nous n'aurions peut-être pas Volkswagen aujourd'hui ; nous n'aurions donc pas le puissant groupe VW avec son impressionnante écurie de marques, et le deuxième constructeur automobile mondial serait quelqu'un d'autre.

Comme Ford l'a prouvé aux débuts de l'automobile avec le modèle T, vous ne pouvez pas rouler éternellement sur la vague de succès d'un seul modèle. Effectivement, les ventes de Beetle diminuaient au début des années 1970 (après avoir été en production depuis la fin de la guerre), et l'entreprise avait besoin d'autre chose que cette plate-forme à moteur arrière et refroidie par air si elle voulait survivre.

Grâce à Audi, VW a obtenu la plate-forme dont elle avait besoin, ce qui a abouti à la Volkswagen Golf de 1974. Ce n'était pas le premier produit FWD à moteur avant refroidi par eau de Wolfsburg - mais on lui a confié la tâche ardue de remplacer la Beetle (et aujourd'hui, nous avons à la fois Golf et Beetle en vente). Comment ça s'est passé jusqu'à présent ?

Eh bien, la Beetle a mis 60 ans pour atteindre des ventes mondiales de 21 millions d'unités. La Golf a dépassé ce nombre en deux fois moins de temps.

Bien sûr, tout cela se passait à une époque et à un endroit différents, mais quand même, si l'on en croit ses ancêtres, ce doit être une sacrée voiture. Nous arrivons maintenant à la Golf Mk7 1.4 TSI, qui a officiellement été mise en vente hier en Malaisie. Vous connaissez la voiture, vous connaissez le prix et vous savez comment elle s'est comportée en Sardaigne. Voyons comment le numéro sept porte chance sur le sol malaisien.

Le lendemain de la soirée d'avant-première de mardi, Volkswagen Malaisie a organisé une campagne médiatique pour la Golf Mk7 à Georgetown, Penang, dont le parcours comprenait de longues explosions d'autoroute, des routes B sinueuses et vallonnées, ainsi que des arrêts et départs. conduite urbaine (sans parler de la gestion constante des nids-de-poule, des ornières et des bosses que nous connaissons trop bien).

Chacun peut être son propre juge en termes de look. J'appellerais la Golf Mk7 belle, mais sans prétention. Cela ne me dit pas grand-chose et il y a certainement des designs plus frappants à avoir dans ce segment, mais encore une fois, il y a aussi des gens qui préfèrent leurs voitures matures et discrètes comme celle-ci.

Il y a cependant quelques détails de style intéressants, même si vous devez vous concentrer avant de les remarquer. J'aime particulièrement la vue de côté qui, je pense, met en valeur les proportions équilibrées de la voiture.

Un pli dans le panneau du montant C est un clin d'œil clair à la Golf d'origine, et le bouchon de remplissage de carburant est façonné pour imiter les angles (le Mk6 est circulaire), accentuant encore plus ce pli. L'effet global est celui d'un dynamisme restreint, et les barres LED DRL en forme de U ajoutent de la présence.

Amincissant la carrosserie, deux lignes de sertissage, plus profondes et plus prononcées que celles de la Mk6, donnent à la nouvelle voiture un aspect plus net et plus tendu. Les phares et les feux arrière plus anguleux, les pare-chocs, les rétroviseurs extérieurs et l'admission inférieure, ainsi que les plis de capot définis, fonctionnent à un effet similaire. Vous ne le prendriez toujours pas pour autre chose qu'une Golf, n'est-ce pas ?

Ainsi, la nouvelle voiture n'a peut-être pas l'air très éloignée de la précédente Mk6 à l'extérieur, mais pour VW, c'est clairement ce qu'il y a à l'intérieur qui compte. Le plus grand changement est une toute nouvelle plate-forme MQB. Il s'agit d'un modèle flexible, conçu pour les applications de moteurs montés transversalement, ses paramètres variables incluent la largeur de voie, l'empattement et les porte-à-faux avant et arrière. Seule la distance entre l'essieu avant et la cloison est fixe.

Le moteur EA211 1.4 TSI est également nouveau, avec 140 ch de 4 500 à 6 000 tr/min et 250 Nm de couple de 1 500 à 3 500 tr/min. Ce moteur perd le surcompresseur du précédent moteur bicompressé EA111, qui développait 160 ch à 5 800 tr/min et 240 Nm de couple de 1 750 à 4 500 tr/min.

Certes, la nouvelle voiture est plus lente à 100 km/h que la précédente d'environ une demi-seconde, mais comme vous pouvez le voir, bien qu'il y ait 20 PS de moins en ce qui concerne la puissance de pointe, les 140 chevaux démarrent à 1 300 tr/min plus tôt et sont maintenus sur une bande de 1 500 tr/min. Le couple maximal, en hausse de 10 Nm, bénéficie également d'une répartition plus large sur la plage de régime, ce qui rend les chiffres, le cas échéant, plus accessibles dans l'ensemble.

De plus, la Golf Mk7 est plus longue, plus basse, plus large et plus légère que son prédécesseur, ce qui se traduit par plus d'espace dans l'habitacle et le coffre et une meilleure économie de carburant. Ajoutez à cela diverses autres améliorations ici et là, et vous pourrez apprécier à quel point, sur le papier du moins, la nouvelle voiture est un peu meilleure que l'ancienne dans tous les domaines qui comptent.

Entrez à l'intérieur et vous êtes accueilli par un cockpit qui est sans doute plus fonctionnel que formel - mais son apparence minimaliste dément son ergonomie bien pensée. Les boutons et les commutateurs sont exactement là où vous vous attendez à les trouver et sont à portée intuitive. Aucun scrupule non plus en ce qui concerne la qualité de l'appareillage.

La console centrale, abritant le système d'écran tactile couleur "Composition Media" équipé d'un capteur de proximité de 5,8 pouces (avec fonctionnalité de balayage) et les commandes de climatisation à deux zones, est légèrement inclinée vers le conducteur. Ce n'est pas l'endroit le plus confortable au monde, mais en tout cas, c'est beaucoup plus propre que le tableau de bord du Mk6. Un cas de moins est plus, alors.

Le volant est doté d'un fond plat, de boutons révisés et d'un élégant contour chromé autour du moyeu. Il y a un frein de stationnement électronique avec maintien automatique et sous les deux sièges avant se trouvent des plateaux de rangement coulissants. Le réglage manuel du siège est à l'ordre du jour et un compartiment de rangement pour lunettes de soleil se trouve au-dessus de votre tête. Un autre cagibi est situé du côté du conducteur, juste sous l'interrupteur des phares – tirez sur la poignée pour le révéler.

L'aspect pratique ne s'arrête pas là. Il y a deux porte-gobelets sur la console centrale et des porte-bouteilles dans les vide-poches. L'accoudoir arrière abrite un "bac" de rangement avec deux petites pièces détachables qui permettent de modifier la taille de l'ouverture du porte-gobelet pour s'adapter parfaitement à la tasse ou à la bouteille. Avec les pièces placées aux plus petites ouvertures (les plus éloignées les unes des autres), l'engin astucieux peut contenir deux tasses et un téléphone portable entre les deux, par exemple.

Bien, avec tout cela à l'écart, passons au lecteur. Sur l'autoroute, la Golf Mk7 est suffisamment silencieuse et raffinée, avec un bruit de vent détectable uniquement à des vitesses supérieures à 140 km/h environ. À une vitesse constante de 110 km/h en septième vitesse, le moteur tourne à 2 000 tr/min et est donc indiscernable à l'oreille, sans parler de l'économie.

Aventurez-vous plus loin sur le compteur de vitesse et la Golf reste sûre et stable, avec un effort de direction minimal requis pour la maintenir sur la ligne droite et étroite. Il a également une vitesse de croisière naturelle raisonnablement élevée, ce qui signifie que vous pouvez vous promener à un rythme respectable avec une aisance détendue, kilomètre après kilomètre.

Les niveaux de confort sont élevés à de telles vitesses, en partie grâce aux 205/55 R16, mais surtout grâce à la suspension, qui à l'arrière utilise une configuration multibras indépendante. Les bosses sont bien absorbées par une course de ressort relativement longue; le rebond peut entraîner une ou deux oscillations corporelles de trop, en particulier lors du franchissement de crêtes plus désagréables, mais uniquement si vous allez vraiment très vite.

Un degré significatif d'amusement doit être eu dans les twisties. Avec ce TSI désormais doté du blocage de différentiel XDS de son frère GTI, le frottement délibéré de la roue intérieure dans les virages serrés pour induire un peu de rire d'écolier est plus difficile que jamais, voire presque impossible. Le XDS freine la roue intérieure pour freiner le sous-virage et améliorer la traction, offrant plus de confiance dans les virages.

De bons freins, une sensation charnue et une action progressivement linéaire vous encouragent également. La direction est rapide et directe – même si un peu plus de rétroaction à grande vitesse serait bien. Le roulis n'est pas absent, mais il n'est pas excessif non plus - en tout cas, la Golf Mk7 peut balayer rapidement d'un virage à l'autre sans drame, tout en conservant son sang-froid.

Exigez le mode Sport et les choses deviennent nettement plus immédiates. Les vitesses sont obstinément maintenues plus longtemps et engagées de manière plus urgente. Le moteur, qui est assez inaudible la plupart du temps, émet maintenant une note sportive fine et propre qui est encore quelque peu en sourdine, même dans les échelons supérieurs de la plage de régime.

Même s'il s'agit d'une réduction, disons qu'il ne faut pas se moquer de 140 PS - la Golf Mk7 peut effectuer un virage de vitesse décent, aidée par la DSG à sept vitesses à changement rapide et fluide. Le décalage initial est présent à l'extrémité inférieure - le plus évident lors du démarrage - mais sinon, la puissance est assez utilisable dans la plupart des conditions.

Vous arrivez maintenant en ville, et l'inévitable arrêt aux feux de circulation signale le système start-stop. Certains d'entre vous se demandent peut-être si le redémarrage produit une secousse indésirable - c'est le cas, uniquement si vous appuyez sur l'accélérateur trop tôt après avoir relâché les freins, sans permettre au DSG d'engager l'embrayage en premier. Mais c'est vraiment une seconde d'attente, tout au plus.

Même avec les VW non équipées de start-stop avec DSG, pour un démarrage en douceur et sans à-coups, on attend que la voiture avance lentement avant d'appuyer sur la pédale d'accélérateur, ce n'est donc pas différent. Les vibrations et secousses du moteur au démarrage et à l'arrêt ne sont pas gênantes, mais pourraient être améliorées.

Oh, et si vous vous interrogez sur les embouteillages, le système peut reconnaître les mouvements d'arrêt et de départ erratiques et maintiendra le moteur en marche si nécessaire. Dans tous les cas, lors d'attentes prolongées aux feux de circulation, le moteur démarre de toute façon après un certain temps, afin de minimiser la charge sur le compresseur de climatisation à entraînement électrique et d'autres accessoires de ce type.

La visibilité est bonne partout et j'ai trouvé que la direction à vitesse urbaine était plus communicative que sur les VW de la génération précédente. Les ornières et les nids de poule ont également été suffisamment absorbés à ces vitesses. J'ai même roulé à l'arrière pendant un certain temps - en raison d'une ligne d'épaule moins inclinée (et donc d'un rebord de fenêtre), il y a une étendue raisonnable de surface vitrée pour garder la claustrophobie à distance. Contribuer au confort sont des bouches d'aération arrière et une quantité décente d'espace à l'arrière.

L'unité à écran tactile "Composition Media" est intuitive et facile à utiliser (vous avez vu comment fonctionne le capteur de proximité, bien que dans sa plus grande forme de 8,0 pouces). Le défilement fluide fonctionne bien, mais les pages animées se retournent, bien qu'elles aient l'air cool, peuvent être un peu lentes. Cependant, les graphismes sont attrayants et la lisibilité en journée est bonne.

En fin de compte, la Volkswagen Golf Mk7 est plus une évolution qu'une révolution. À 157 888 RM, il restera l'aspiration de nombreux jeunes professionnels et reste une offre pratique, raffinée, économique, rapide et bien construite dans son segment.

C'est un choix que vous faites plus avec votre esprit qu'avec votre cœur, mais encore une fois, il est difficile de discuter avec 29 millions de personnes.

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