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Dec 05, 2023

Meilleurs feux de vélo 2023

Notre sélection des meilleurs feux avant et arrière pour vous garder visible sur le

Notre sélection des meilleurs feux avant et arrière pour vous garder visible sur les routes

Ce concours est maintenant terminé

Par Alex Evans

Publié: 13 janvier 2023 à 17h00

Des éclairages de vélo de bonne qualité devraient être l'un des premiers accessoires de vélo sur votre liste de courses. Inutile de dire qu'ils sont essentiels lorsque vous faites du vélo la nuit ou si la visibilité est mauvaise, faisant des feux un incontournable en hiver et un ajout intelligent à votre vélo même en été.

C'est une obligation légale au Royaume-Uni d'avoir des feux sur votre vélo si vous faites du vélo après le coucher du soleil (nous avons un guide complet sur les lois sur les feux de vélo), mais certains cyclistes aiment aussi les utiliser pendant la journée, surtout pendant l'hiver, afin d'augmenter la visibilité pour les autres usagers de la route.

Comme tout, cependant, il existe de nombreuses marques différentes, offrant une gamme infinie d'options, il peut donc être une tâche presque impossible de déterminer les meilleurs éclairages de vélo pour vos besoins.

Heureusement, ici chez BikeRadar, nos testeurs experts ont utilisé et abusé de dizaines de jeux d'éclairage pour vous apporter la liste définitive de ce que nous pensons être les meilleurs feux de route et de trajet sur le marché.

Si vous recherchez des lumières pour rouler hors route sur des sentiers, vous aurez besoin de quelque chose de plus lumineux, avec une puissance et une autonomie de batterie supérieures. Découvrez notre tour d'horizon séparé des meilleurs feux de vélo de montagne.

Voici la sélection de BikeRadar des meilleurs feux avant, des meilleurs feux arrière et des meilleurs ensembles de feux que nous avons testés. Pour plus d'options, ainsi que nos critiques et notre guide d'achat, lisez la suite.

Meilleur éclairage avant pour moins de 150 £ ou 200 $ :Bontrager Ion Pro RT

Meilleur éclairage avant pour moins de 100 £ ou 150 $ :Route REP de Knog

Meilleur éclairage avant pour moins de 60 £ ou 70 $ :Halfords Advanced 1600 lumens

Meilleur éclairage avant pour moins de 40 £ ou 60 $ :Lezyne Hecto Drive 500XL

Meilleur feu arrière :Feu arrière Exposure TraceR DayBright

Meilleur jeu de feux avant et arrière :Bontrager Ion 200 RT et Flare RT

L'Ion Pro RT de Bontrager offre un excellent équilibre entre un rendement lumineux élevé et un faisceau lumineux cohérent, agréablement coloré et bien focalisé.

La pince est super facile à utiliser et - bien que son utilité dans le monde réel soit discutable - l'intégration Bluetooth, qui vous permet de contrôler la lumière via un levier de vitesses Garmin ou Di2, est amusante. Il est également simple à utiliser.

Les 500 lumens du Lezyne Hecto Drive XL sont suffisants pour un rythme décent sur les pistes cyclables non éclairées, mais avec seulement une heure de fonctionnement à puissance maximale, le Hecto est idéal pour une utilisation en tant que lumière urbaine.

Il se charge rapidement, reste dans le mode dans lequel vous l'avez utilisé pour la dernière fois (étonnamment pratique) et offre un total de huit modes clignotants et constants, avec des durées d'exécution revendiquées comprises entre une et 20 heures.

Le Hecto est également une unité compacte avec un simple élastique pour l'attacher à votre guidon.

Exposure fabrique des lampes hautes performances et de haute technologie au Royaume-Uni depuis plus d'une décennie et ajoute plus de puissance et de fonctionnalités supplémentaires d'année en année.

Le dernier feu de route Strada Mk11 SB AKTiv est maintenant jusqu'à 1 600 lumens contre 1 200 lumens il y a quelques années. Il a encore plus de technologie intégrée, avec une détection optionnelle du trafic venant en sens inverse, qui plonge automatiquement le faisceau - une fonctionnalité utile avec un rendement aussi élevé. Vous pouvez également câbler une télécommande pour le contrôle du bar.

Un affichage LED à l'arrière indique la batterie résiduelle et l'autonomie. La lumière détecte même si vous l'avez montée au-dessus ou au-dessous des barres et ajuste le faisceau aux différentes orientations.

Le temps de fonctionnement est d'environ deux heures à pleine puissance. Quand vient le temps de recharger, Exposure a son propre câble propriétaire.

La configuration est délicate à la fois pour la monture en alliage et pour les différents modèles de faisceau, que vous devez sélectionner avec la lumière éteinte, ce qui signifie que vous devez recommencer le processus si vous n'aimez pas le résultat.

C'est une lumière magnifiquement conçue, bien que chère, bien qu'il existe des options moins chères qui n'incluent pas la technologie AKTiv.

Le système PWR modulaire de Knog est sorti en grande pompe. L'ensemble du système est basé sur un bloc d'alimentation central qui est disponible dans un certain nombre de capacités différentes.

Knog propose également des lampes de camping compatibles, des haut-parleurs Bluetooth et plus encore dans le cadre de la famille PWR.

Lors des tests, nous avons constaté que le système PWR était totalement simple. La durée de vie de la batterie est également assez bonne pour une lumière de puissance moyenne.

Le Macro Drive 1300XXL de Lezyne offre une sortie monstrueuse de 1 300 lumens dans son mode « Overdrive », ce qui est plus que suffisant pour naviguer sur des routes non éclairées ou des chemins de gravier.

Les réglages intermédiaires sont bien pensés et, bien que nous préférerions une transition un peu plus douce entre ceux-ci, il est possible de programmer la lumière en fonction de vos besoins.

Le support est super sécurisé, mais l'installer la première fois s'est avéré un défi.

Ne vous laissez pas rebuter par la puissance de sortie de 600 lumens : les deux LED du Lezyne Micro Drive 600XL constituent un éclairage avant puissant qui convient le mieux à une utilisation sur des routes rurales non éclairées.

Le support de guidon en caoutchouc est plus robuste que vous ne le pensez et facilement transférable entre les vélos.

Bien qu'il soit facile d'appuyer sur le bouton marche/arrêt pour afficher l'indicateur d'autonomie de la batterie, vous devez parcourir les neuf modes pour passer des feux de croisement aux feux de route.

Comme la lumière est légère et compacte, sa durée de fonctionnement à pleine puissance est limitée.

Le Magicshine Allty 1000 DRL, lauréat du Red Dot Design Award, présente un excellent rapport qualité-prix dans un boîtier bien conçu et facile à utiliser.

Avec une sortie de 1 000 lumens et une intégration soignée du support Garmin, la lumière peut être facilement intégrée à votre configuration de cockpit existante.

La gamme de fonctionnalités, combinée à une puissance de sortie généreuse de 1 000 lumens, fait de l'Oxford UltraTorch CL 1000 une option impressionnante, d'autant plus qu'il se vend à un prix raisonnable de 55 £.

Le niveau de la batterie est indiqué par le nombre d'heures restantes, et la lumière se double d'une banque d'alimentation avec une sortie USB - pratique pour le chargement d'urgence d'éléments tels qu'un ordinateur de vélo ou un téléphone.

L'indice d'étanchéité IPX 4 résistera aux éclaboussures de pluie, bien que ce soit le minimum que nous recommandons pour la conduite par temps humide.

La lumière s'adapte solidement à la barre avec un support en plastique fixé par une charnière pivotante et un boulon Allen.

Avec une puissance maximale de 1 000 lumens, le Ravemen CR1000 fournit une lumière abondante pour la conduite en milieu rural, associée à un faisceau en forme de T anti-éblouissant.

Les feux latéraux orange brillant améliorent la visibilité aux carrefours, sans être gênants pendant que vous roulez.

Pour une lumière économique, il a la sensation d'une option plus haut de gamme, avec un bracelet en caoutchouc durable, un montage à dégagement rapide et un bon indice d'étanchéité IP6.

Pour atténuer facilement la lumière pendant la conduite, un bouton de télécommande filaire pratique vous permet de changer de mode sans avoir à vous déplacer de votre position de conduite sur le guidon.

Le Ravemen PR1200 dispose d'un réglage astucieux des feux de route / croisement, similaire à celui d'une voiture, qui peut être utilisé pour éviter d'éblouir les usagers de la route venant en sens inverse.

Un bouton à distance filaire pourrait être utile pour ceux qui roulent avec des barres plates et un excellent indice de protection IP8 signifie que la lumière devrait survivre même aux averses les plus fortes.

Doté d'un double faisceau pour vous aider à voir et à être vu, le phare Specialized Flux 850 vous offre une visibilité à 180 degrés grâce aux feux latéraux lumineux.

Combinant un projecteur et une optique plus large, la lumière fournit un faisceau large ainsi qu'une portée plus ciblée.

L'indice d'étanchéité élevé IPX 7 signifie qu'il devrait être capable de résister aux pires conditions hivernales.

Avec 850 lumens, la lumière est suffisamment brillante pour la conduite urbaine et les routes rurales non éclairées.

Le Flux s'installe et se retire facilement à l'aide d'un support métallique solide avec un mécanisme de dégagement rapide.

Trek cherche à mélanger l'utilisation hors route et sur route avec sa technologie Kindbeam, conçue pour éviter d'éblouir les autres usagers de la route (bien que non conforme au StVZO). Il offre toujours 1 000 lumens pour les cyclistes de trail, bien que l'éclairage ne soit pas aussi efficace qu'un éclairage VTT dédié.

Vous pouvez acheter une télécommande séparée ou coupler le Commuter Pro T avec un ordinateur de cycle Garmin pour une activation automatique lorsque vous commencez à rouler, et il est compatible avec le système de montage Blendr de Trek.

Fabriqué à partir d'un boîtier en aluminium, d'une seule lentille et d'une LED, l'Exposition TraceR DayBright est simple et très efficace. Le support en plastique robuste dans lequel il s'insère maintient la lumière en toute sécurité.

L'ampoule du TraceR capitalise sur toute sa puissance maximale de 75 lumens en projetant le faisceau à 180 degrés pour s'assurer que les usagers de la route vous voient.

Il durera trois heures en mode haute puissance et toute la journée dans des réglages inférieurs, qui sont plus que suffisants après la tombée de la nuit. Le passage d'un mode à l'autre est intuitif.

Sur le papier, le Redlite Aero 1W de Topeak n'a rien de remarquable, mais c'est toujours celui qui est prêt à partir et qui ne nous a jamais fait défaut en balade.

Quatre modes maximum à 55 lumens (durée de fonctionnement de deux heures) avec un indicateur de batterie faible. Différentes pièces arrière et bandes s'adaptent à différentes formes de tubes/poteaux, la bande LED unique est inclinée et se recharge en deux heures.

Alpkit est réputé pour son kit à prix raisonnable et très performant, avec la lumière poids plume Alpkit Tau 20g dotée d'une bande lumineuse LED de 20 lumens avec cinq modes, y compris le flash haut et bas, et une fonction constante et pulsée.

La lumière fonctionnera pendant trois heures et 30 minutes à plein régime et son interrupteur indiquera le niveau de charge.

Cateye a lancé la révolution des feux arrière à LED et règne toujours en termes de fiabilité. Les bandes LED jumelles font défiler six modes avec un maximum de 50 lumens et une visibilité à 180 degrés.

Il est compatible avec la tige de selle aérodynamique, mais un manque de correction d'angle est irritant. Son poids léger de 30 g limite l'autonomie maximale à une heure, mais la recharge de deux heures est utile pour les cyclistes occupés.

Cateye a publié une mise à jour appelée Rapid X2 Kinetic, qui détecte lorsque vous freinez puis s'allume.

Un réseau de LED COB plus une seule LED stroboscopique plus grande fournissent une grande surface éclairée dans la lumière Blinder. Vous avez le choix entre neuf modes avec des durées d'exécution comprises entre 2,5 heures et 50 heures.

Heureusement, il existe une fonction de mémoire pour que la lumière s'allume avec votre motif d'éclairage préféré.

La conception comprend un connecteur USB exposé. Nous nous serions sentis plus heureux si cela avait été couvert pour éviter qu'il ne soit mouillé et potentiellement corrodé. Mais sinon, c'est un ensemble de qualité avec beaucoup de rendement lumineux.

Comme son apparence le suggère, le principal argument de vente du feu arrière Knog Cobber Mid est la visibilité latérale, et il ne déçoit certainement pas à cet égard.

Le temps de fonctionnement à pleine puissance était légèrement inférieur à celui revendiqué par Knog, mais à 1 heure 40 minutes, il était néanmoins bon pour un feu arrière de 75 lumens.

Il existe un total de huit modes standard, mais vous pouvez également utiliser l'application Modemaker de Knog pour programmer vos propres paramètres si vous voulez quelque chose de spécifique.

Haut de la gamme de six modèles Strip Drive de Lezyne, l'Alert 300 contient une luminosité choquante de 300 lumens. La fonction d'alerte utilise un accéléromètre pour augmenter la luminosité de la lumière lorsque vous ralentissez et le motif de lentille offre une visibilité à 270 degrés.

Il existe cinq modes, dont deux options constantes et trois options clignotantes. Les temps d'exécution sont bons, mais Alert (qui ne peut pas être désactivé) entraîne une autonomie variable de la batterie, qui peut être sensiblement inférieure dans le trafic stop-start que lors d'un trajet régulier.

Avec un support de clip polyvalent pour les sangles ou les tubes, ainsi qu'une construction robuste, le ZDM est un gagnant du bikepacking. Huit modes maximum avec un flash de lumière du jour de 250 lumens (autonomie de 9 heures). Il est lourd (69 g) et la visibilité latérale est cependant limitée.

Il n'y a pas d'indice d'étanchéité, mais nous l'avons arrosé sans problème.

Facile à installer, avec de nombreuses options de montage (y compris un support de rail de siège, qui est très bon à ce prix), le Comet X-Pro impressionne également par son rendement intense à pleine puissance.

Le temps de fonctionnement à pleine puissance était également supérieur aux 1 heure 30 minutes revendiquées par Moon, ce qui est très bon compte tenu de la quantité de puissance disponible.

Malheureusement, il n'y a pas de mode pulsé et c'est un peu fastidieux à utiliser en déplacement, mais le X-Pro est par ailleurs un feu arrière très utile.

Si vous savez exactement ce que vous voulez, vous voudrez peut-être acheter un feu avant et un feu arrière séparément. Pour beaucoup de gens, cependant, l'attrait d'un jeu d'éclairage de bonne qualité qui résout tous vos problèmes d'éclairage d'un seul coup est difficile à ignorer.

Cependant, le risque avec l'achat d'un ensemble de lumières est qu'il est facile de se retrouver avec l'un des deux (généralement l'arrière) qui ne coupe pas tout à fait la moutarde par rapport à l'autre, car les fabricants cherchent à réduire les coûts afin d'atteindre un certain prix.

Dans cet esprit, nos testeurs experts ont testé à la fois des lampes vendues en ensembles et des lampes séparées des mêmes fabricants qui peuvent être achetées ensemble à un prix global similaire, avec un budget d'environ 100 £.

Certains des ensembles de cette liste ne sont plus disponibles, mais nous avons répertorié les lumières individuellement car nous pensons toujours qu'elles feraient de bonnes combinaisons.

Ces feux Bontrager en forme de cube sont compacts, mais l'avant produit toujours 200 lumens et l'arrière 90 lumens, les deux feux offrant des modes clignotant, constant et constant/clignotant.

Chacun dispose d'un capteur de lumière ambiante pour régler la luminosité et vous pouvez les connecter via ANT+ à un ordinateur de cycle Garmin pour une activation automatique lorsque vous commencez à rouler et pour basculer entre les modes.

Les temps d'exécution sont bons pour des unités aussi compactes et nous avons obtenu un peu moins de 1,5 heure pour l'avant et 4,5 heures pour l'arrière. Les lumières passent automatiquement à une puissance inférieure pour préserver la batterie et vous donner environ 30 minutes supplémentaires d'autonomie.

Cateye a la réputation bien méritée de fabriquer des éclairages de haute performance et de bonne qualité dans cette catégorie, et l'AMPP 800 et le Rapid X3 ne font que le confirmer.

L'AMPP 800 a un faisceau lumineux et large et le feu arrière a un système intelligent qui utilise deux LED séparées qui vous permettent de faire fonctionner la lumière clignotante et constante en même temps.

Le temps de fonctionnement à pleine puissance pourrait être légèrement meilleur sur les deux, mais avoir des batteries plus grandes augmenterait naturellement la taille des unités, c'est donc un peu un compromis.

Le seul petit point négatif est le prix relativement élevé de l'ensemble, mais ils sont suffisamment robustes pour offrir une bonne valeur à long terme.

Avec 1 000 lumens à pleine puissance, le Lite Drive 1000XL de Lezyne offre une luminosité et une diffusion du faisceau plus que suffisantes pour rouler sur des routes non éclairées. Vous n'obtiendrez qu'environ 80 minutes à cette puissance, mais la réduire à la deuxième puissance la plus élevée (qui se situe à 500 lumens) fournit un peu moins de trois heures d'autonomie, ce qui devrait être suffisant même pour les trajets les plus longs.

Sa qualité de construction en aluminium usiné CNC est également excellente et son indice d'étanchéité IXP7 est le bienvenu. Le système de montage robuste de style élastique facilite l'ajout / le retrait des lumières, bien qu'elles soient sans doute un peu moins sûres que les options à cliquet ou à boulon.

Le feu arrière émet un léger 75 lumens à pleine puissance, mais offre une impressionnante visibilité de 270 degrés.

Le feu avant PR900 est la véritable star de cet ensemble, offrant un nouveau design à double lentille et suffisamment de puissance pour le rendre adapté à la conduite sur des routes non éclairées ou même hors route.

Le réglage de 900 lumens est plus un mode turbo boost d'urgence, mais la durée de vie de la batterie sur le réglage de 800 lumens est excellente, offrant un peu plus de deux heures d'autonomie. Il dispose même d'un port USB pour vous permettre de l'utiliser comme batterie pour recharger d'autres gadgets (comme votre téléphone par exemple).

Le feu arrière est malheureusement moins impressionnant, ne contenant que 20 lumens de lumière et une autonomie modeste. C'est simple et polyvalent, grâce à son système de montage décent, mais il existe des lumières plus lumineuses disponibles à ce prix.

Les feux de vélo sont divisés en deux catégories : ceux qui fournissent suffisamment d'éclairage pour vous permettre de voir clairement ce qui se trouve devant vous, et ceux qui sont conçus pour simplement s'assurer que vous êtes vu par les autres usagers de la route - des feux pour voir et des feux pour être vus, pour ainsi dire.

Nos avis sur les feux de vélo se concentrent principalement sur les feux avant qui vous permettront de voir où vous allez sur des pistes cyclables ou des routes rurales non éclairées.

La puissance d'un éclairage de vélo s'exprime généralement en lumens. Les lumens sont l'unité par laquelle la quantité totale de lumière émise par une source est mesurée.

Par conséquent, la quantité de lumens qu'offre une lumière a tendance à être la spécification principale, car un plus grand nombre promet essentiellement que la lumière sera plus brillante.

La puissance de certains éclairages de vélo - généralement des phares à dynamo et des éclairages à piles conformes au StVZO - est exprimée en lux. C'est la mesure de la quantité de lumière qui tombe sur une surface.

Les cyclistes circulant dans des zones urbaines éclairées, qui n'ont pas besoin de lumières pour éclairer la route devant eux, n'auront peut-être besoin que d'une unité de quelques centaines de lumens - mais si vous vous aventurez sur des routes ou des chemins non éclairés, cela ne suffira probablement pas, vous aurez donc besoin de quelque chose de plus puissant.

Pour les déplacements urbains, 200 lumens devraient suffire. Nous suggérons un feu avant avec un minimum de 400 lumens pour rouler sur des routes non éclairées.

Ne vous laissez pas berner en pensant que le nombre de lumens d'un éclairage de vélo est la seule chose qui compte, cependant. Une lumière super brillante qui n'a que suffisamment de puissance de batterie pour éteindre ce chiffre pendant une demi-heure ne sera probablement pas particulièrement utile, surtout si vous devez utiliser le réglage le plus puissant pendant de longues périodes.

Assurez-vous de vérifier la durée de vie de la batterie revendiquée à tous les différents niveaux de puissance pour trouver la lumière la plus adaptée à votre style de conduite.

Il convient de mentionner à ce stade qu'au Royaume-Uni, les feux de vélo ne sont soumis à aucune limite supérieure de puissance. Les lumières doivent pouvoir émettre au moins quatre candela (une autre unité d'intensité lumineuse), ce qui est largement dépassé par les lumières modernes. Les feux de vélo clignotants sont également autorisés par la législation britannique.

L'ampoule à incandescence appartient heureusement au passé. Pratiquement tous les feux avant haut de gamme d'aujourd'hui sont équipés de LED Cree, qui offrent une meilleure luminosité, plus de polyvalence, moins de chaleur, une durée de vie plus longue et sont plus petites.

La plupart des feux arrière utilisent désormais des LED COB. COB signifie 'chip on board' - essentiellement plusieurs puces LED formant un seul module. Ils produisent moins de chaleur, sont plus brillants et peuvent être disponibles dans une variété de couleurs - mais rappelez-vous que la loi dans la plupart des pays stipule qu'un feu arrière doit être rouge.

Contrairement aux lampes de vélo de montagne, qui utilisent souvent des batteries externes dédiées, les lampes pour vélos de route et les trajets quotidiens ont généralement des batteries internes, il y aura donc toujours un compromis entre la puissance, la durée de vie de la batterie et la taille de la lumière.

Par exemple, une lumière plus puissante, avec une durée de vie de la batterie plus longue nécessitera une batterie physiquement plus grande et augmentera donc la taille globale de l'unité.

Ce n'est pas nécessairement un problème en soi, mais de nombreux cyclistes sur route ne voudront pas que quelque chose de trop grand gâche l'apparence élégante de leur vélo de route ou encombre le guidon. De même, certains navetteurs voudront des lumières suffisamment petites pour être facilement rangées dans un sac de travail.

Pour d'autres, en particulier ceux qui roulent sur des routes non éclairées ou qui aiment les longs trajets et les trajets, une lumière plus grande avec plus de lumens et une capacité de batterie sera essentielle.

Les lecteurs avisés remarqueront que nous n'avons couvert que les lampes à piles dans ce guide.

Les feux à dynamo - qui, le plus souvent, sont alimentés par un moyeu de générateur intégré dans une roue - sont une option très populaire sur les vélos de tourisme et de ville, et pour cause. Ils offrent une durée de fonctionnement infinie et les optiques des lumières sont souvent de très haute qualité.

Cependant, ils nécessitent un investissement important en termes d'argent et de recherche, et couvrir les deux systèmes dépasserait le cadre de ce guide. Nous avons couvert les dynamos de vélo dans un explicatif séparé, y compris notre sélection des meilleures lampes à dynamo.

Lors de l'achat d'un ensemble de feux, il est également judicieux de considérer l'équilibre entre l'avant et l'arrière.

Le feu avant aura presque toujours beaucoup plus de puissance car son rôle comprend notamment l'éclairage des routes sombres et des pistes cyclables. Cependant, bien que le nombre total de lumens de la plupart des feux arrière ne se rapproche pas de l'avant, les spécifications sont tout aussi importantes.

Le rôle principal d'un feu arrière est de vous rendre visible pour les autres usagers de la route, il est donc essentiel d'avoir une luminosité et une autonomie de batterie décentes car il doit durer toute la durée du trajet que vous faites tout en étant suffisamment puissant pour que les autres usagers de la route puissent le voir à une bonne distance.

Certaines lumières sont désormais également commercialisées pour une utilisation diurne, avec la luminosité et les modèles de flash appropriés pour vous aider à rester visible en plein soleil et dans des conditions de faible luminosité.

Les feux avant et arrière doivent également équilibrer la portée et l'éclairage périphérique. Un faisceau très focalisé peut être idéal pour éclairer la route devant vous pour une conduite rapide, mais pour pouvoir à la fois repérer les dangers et permettre aux usagers de la route s'approchant sous différents angles de mieux vous voir, il est important qu'une partie du faisceau lumineux se propage également dans la périphérie.

Les feux StVZO sont conformes à la réglementation allemande sur les permis de circulation routière, avec des faisceaux conçus pour éviter d'éblouir les autres usagers de la route.

Vous n'avez pas besoin d'utiliser des feux approuvés par le StVZO ailleurs que sur les routes allemandes - cependant, si vous roulez uniquement sur la route, investir dans un feu StVZO pourrait être une bonne idée.

Le faisceau étroit peut ne pas convenir aux vététistes ou aux bikepackers qui font du vélo la nuit, mais il existe de plus en plus d'options d'éclairage StVZO qui vous permettent de basculer entre les feux de route et les feux de croisement pour contourner ce problème.

Nous avons un explicateur séparé sur les feux de vélo StVZO qui passe en revue tous les avantages et inconvénients.

Dans un monde idéal, vous seriez en mesure d'avoir un système de montage parfaitement simple, rapide à installer et à enlever, totalement sécurisé et infiniment durable… Mais en réalité, il y a généralement un peu de compromis entre ces différentes caractéristiques.

Les supports les plus simples utilisent des élastiques robustes et des rainures dédiées sur le support léger. Ces systèmes ont l'avantage d'être extrêmement rapides et faciles à installer et à enlever, et peuvent généralement être facilement ajustés à différents types et tailles de guidons, tiges de selle, etc.

D'un autre côté, il est facile de perdre ces élastiques lorsque les feux ne sont pas montés sur le vélo et ils sont plus susceptibles de bouger sur un sol accidenté. Compte tenu de l'utilisation à long terme, ils sont également plus susceptibles de se dégrader et éventuellement de se casser qu'un support solide.

Les systèmes de montage en plastique solide ou en métal, qui se clipsent sur le guidon et sont fixés avec des boulons, ont tendance à offrir une bien meilleure sécurité sur les routes cahoteuses ainsi qu'une bien plus grande durabilité à long terme.

L'installation ou le retrait de ces types de supports peut souvent être un processus beaucoup plus compliqué, nécessitant parfois même un outil spécifique (comme une petite clé hexagonale).

Habituellement, les fabricants chercheront à atténuer cet inconvénient en rendant la lumière amovible séparément du support lui-même (ainsi, par exemple, vous pouvez rapidement emporter l'unité d'éclairage avec vous après avoir verrouillé votre vélo), mais toutes les lumières n'offrent pas cette fonction, il vaut donc la peine de vérifier avant d'acheter.

L'étanchéité est importante, surtout si vous roulez régulièrement par mauvais temps. Le code IP est une mesure de protection contre la pénétration d'eau et de poussière. IP4 protège contre les éclaboussures d'eau, tandis qu'un produit IP7 survivra à une immersion dans l'eau pendant 30 minutes.

Certains feux avant alimentent non seulement leurs propres LED, mais disposent de ports USB qui vous permettent de recharger des téléphones portables ou des ordinateurs GPS, ce qui est particulièrement utile pour les cyclistes longue distance.

Rédacteur technique sénior

Alex Evans est le rédacteur technique senior du vélo de montagne de BikeRadar. Il a commencé à courir en descente à l'âge de 11 ans avant de concourir à travers l'Europe. Alex a déménagé à Morzine dans les Alpes françaises à 19 ans pour poursuivre une carrière de bike bum et a parcouru une énorme quantité de vélo. Frappant ces pistes célèbres jour après jour pendant huit ans, il a cassé plus de vélos qu'il ne s'en souvient. Alex est ensuite retourné au Royaume-Uni et a mis à profit sa vaste connaissance du VTT en décrochant un emploi pour le magazine MBUK en tant que rédacteur en chef. Depuis qu'il travaille pour MBUK, Alex s'est concentré sur la technologie du vélo. Il est l'un des principaux testeurs de BikeRadar et sait pousser les vélos et les produits à la limite, en recherchant l'équipement qui représente le meilleur rapport qualité-prix. Alex est également un pilote eMTB dévoué et continue de participer à une sorte de course, faisant de son mieux pour dominer le classement Strava sur les sentiers les plus escarpés, les plus noueux et les plus sinueux que la Tweed Valley a à offrir - juste pour le plaisir, bien sûr. Alex est également un habitué de la chaîne YouTube BikeRadar et du podcast BikeRadar.

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