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Apr 30, 2023

Essai routier de la Hyundai Elantra MD 1.8 Premium

Dans Revues de voitures, Voitures, Hyundai, Coréens / Par Jonathan James Tan / 7 octobre 2012

Dans Revues de voitures, Voitures, Hyundai, Coréens / Par Jonathan James Tan / 7 octobre 2012 00h03 / 305 commentaires

On dit qu'il ne faut jamais juger un livre par sa couverture. Ils disent que l'apparence n'est pas tout. Ils disent que la beauté n'est que superficielle. On dit que c'est ce qu'il y a à l'intérieur qui compte. Ils disent beaucoup de choses, mais quand j'ai vu de près la Hyundai MD Elantra, j'ai oublié tout cela pendant un moment.

Il s'agit d'un produit du langage de conception « Fluidic Sculpture » de Hyundai, et cela se voit : tout semble couler. Les phares remontent vers une ligne d'épaule qui se plie doucement au niveau du montant C, créant une zone vitrée en forme de feuille. Un tour de taille part du passage de roue avant, marque la position des poignées de porte extérieures et ponctue enfin les feux arrière. La taille est si prononcée qu'elle crée des « hanches ».

Regardez-le de côté et vous remarquerez que les phares et les feux arrière ont à peu près la même forme et la même surface. Ses courts porte-à-faux ont également à peu près la même longueur - l'arrière n'est que de 100 mm plus long que l'avant - et avec une ligne de toit qui relie le capot et le coffre dans une courbe parabolique constante, c'est une voiture aux proportions très équilibrées.

Et qui pourrait manquer ce front-end? Certains pourraient l'appeler difficile, mais la façon dont les lignes du capot se rejoignent au niveau de la calandre et forment ensuite un hexagone autour de l'admission inférieure à trois lattes, il faut le dire, est assez originale. C'est une belle voiture qui parvient à se démarquer sans être offensante. Oh, et c'est assemblé localement, c'est pourquoi vous voyez un badge Inokom sur le nez.

Hyundai a le vent en poupe avec la MD Elantra, en particulier aux États-Unis où elle est récipiendaire de nombreux prix et distinctions, dont celui de Voiture nord-américaine de l'année 2012. Ils ne sont plus non plus étrangers au marché malaisien, et leur confiance mondiale grandit, ce qui se voit dans le style audacieux de l'Elantra. Bien sûr, la tenue du style dans les années à venir est une autre affaire, mais pour l'instant, en ce qui concerne l'apparence, c'est une grosse coche dans ma boîte.

La fluidité se poursuit à l'intérieur, le tableau de bord et les poignées de porte étant particulièrement élancés (même les rayons du volant, dans une certaine mesure). C'est au mieux intéressant, mais il y a un inconvénient : en raison des formes aventureuses, les bouches d'aération centrales ont dû être reléguées à de petites zones de chaque côté de la console centrale, ce qui est un peu gênant.

Cela ne veut pas dire que les performances de la climatisation en souffrent, car le système de refroidissement est doté d'une plomberie à double tuyau, ce qui, selon Hyundai, "entraîne un refroidissement plus rapide et moins de charge sur le compresseur de climatisation". En effet, rien à redire en ce qui concerne la climatisation - les températures de la cabine sont très rapidement ramenées à des niveaux confortables et maintenues même les jours les plus chauds.

En termes d'ajustement et de finition, il faut dire que si tout est très bien assemblé, la qualité perçue des matériaux utilisés est quelque peu en retrait par rapport à ses principaux rivaux. Je dis « perçu » parce que je ne doute pas qu'ils résisteront à de nombreuses années d'abus, mais ils ne le ressentent pas. Les boutons et les interrupteurs sont tous aux bons endroits, mais encore une fois, il y a toujours une légèreté plastifiée dans leur fonctionnement. Pensez aux boutons d'une calculatrice. Mais bon, ils font le job.

Praticité et espace ? Oh oui. Les vide-poches sont nombreux (y compris un compartiment supérieur pour mettre vos lunettes de soleil), et ils ont clairement été intelligemment pensés, car ils sont tous à portée de main et ne nécessitent pas beaucoup d'étirement. Il y a même un crochet pour sac à provisions sur la console centrale, et j'ai compté huit porte-gobelets au total – sûrement un record pour ce segment. La cabine a une sensation aérée, aidée par le toit ouvrant et le fait qu'elle est vraiment assez spacieuse à l'intérieur.

Vous envisagez 420 litres d'espace pour les bagages ; ouvrez le couvercle du coffre très léger et tirez les deux boutons de déverrouillage pour rabattre les sièges arrière et évidemment vous obtenez beaucoup plus. Banquette arrière rabattue, la ceinture de sécurité centrale gêne. J'ai essayé comme je l'ai fait, je n'ai pas trouvé de moyen de m'en débarrasser. C'est une question de sécurité, bien sûr. Mais si j'avais une armoire vraiment large à transporter, je devrais peut-être d'abord la scier en deux.

Le MD Elantra est proposé ici en quatre variantes : 1.6MT Standard, 1.6AT Standard, 1.6AT High Spec et 1.8AT Premium, avec des prix à partir de 88 888 RM, OTR avec assurance. Le kit standard pour tous comprend l'ABS avec EBD, la fonctionnalité auxiliaire, USB et iPod, la direction assistée électrique, les sièges en cuir, deux airbags, les phares antibrouillard et les phares automatiques.

Ma voiture d'essai était la 1.8AT Premium, qui coûte 114 888 RM. Des alliages de 17 pouces (les autres variantes obtiennent 16s), un toit ouvrant inclinable et coulissant, des sièges en cuir Nappa, un navigateur audiovisuel, une climatisation automatique à deux zones, des essuie-glaces automatiques, un siège conducteur électrique et un régulateur de vitesse sont exclusifs. Il a également une entrée et un démarrage sans clé (seul le manuel standard ne l'obtient pas), un ESP avec VSM et des pédales en aluminium (le High Spec les obtient également). C'est beaucoup de kit, je suis sûr que vous serez d'accord.

La Premium est également la seule variante Elantra à recevoir le groupe motopropulseur de la série Nu de 1,8 litre. Doté d'un double calage variable continu des soupapes, le moteur à double arbre à cames développe 150 ch à 6 500 tr/min et 178 Nm de couple à 4 700 tr/min, soit 30 ch et 21 Nm de plus que l'unité de 1,6 litre trouvée dans les Elantras de moindre qualité. C'est une chose à régime libre; imperceptiblement silencieux au ralenti et capable de fournir une bonne quantité d'énergie à la demande. En d'autres termes, en ce qui concerne la puissance, l'acheteur moyen d'Elantra ne sera pas laissé pour compte.

Cependant, à des régimes moteur supérieurs à 3 000 tr/min environ, sa note devient plutôt dure et désagréable, et le volume croissant s'immisce dans l'habitacle. Cela peut arriver assez souvent, car il n'y a pas beaucoup de couple sur le robinet et la boîte automatique à six vitesses doit changer d'un ou deux rouages, en s'appuyant sur le régime pour tirer l'Elantra sur des pentes plus raides.

Je l'ai emmené à Ipoh et retour un jour, à une moyenne d'environ 110 km/h sur l'autoroute. Le confort de conduite à grande vitesse est très bon et le bruit du vent est bien maîtrisé. Tirez pour dépasser, cependant, et il y a à nouveau le bruit du moteur. La direction est peut-être un peu sur-assistée à grande vitesse, ce qui n'inspire pas beaucoup confiance dans son léger manque de sensations.

À la fin de la journée cependant, c'était une conduite très détendue et confortable, aidée par les sièges en cuir Nappa souple (pas comme les trucs durs que vous obtenez des Allemands). Au cours de la balade de 400 km, j'ai utilisé 28,8 litres d'essence, ce qui se traduit par une consommation moyenne de 7,2 litres aux 100 km pour ce trajet.

Si vous avez envie d'une conduite sportive, vous risquez d'être déçu, car l'Elantra ne se sent pas dynamique. Une grande partie de cela est due à la direction engourdie, mais aussi parce que le corps a tendance à rouler un peu dans les virages rapides et serrés, surtout lorsque vous changez de direction, même modérément rapidement.

Les changements de vitesse en mode manuel ne sont pas particulièrement rapides non plus. Des changements soudains dans le carrossage de la route peuvent également perturber le châssis, mais là encore, pour une voiture ne pesant que 1,2 tonne environ, c'est acceptable. Vraiment, ce n'est pas une voiture de sport, ne prétend pas en être une et il n'y a rien de mal à cela.

Peut-être que ce que vous aimeriez le plus savoir, c'est comment il se conduit au jour le jour, en ville. Eh bien, maintenant vous êtes reconnaissant pour la direction légère car cela fait vraiment une différence lorsque vous essayez de sortir des endroits difficiles. La lunette arrière est en fait assez petite, ce qui gêne légèrement la visibilité, mais il y a toujours la caméra de recul. Les changements de vitesse sont en grande partie transparents, sauf pour les basses vitesses où vous pouvez rencontrer une secousse ou deux ; pourtant rien d'alarmant.

J'ai aimé les freins; ils sont efficaces, ont une bonne sensation de pédale et sont linéaires en fonctionnement. Généralement, c'est une voiture facile à conduire, et elle vaque à ses occupations sans tracas. Je dirais que c'est plus à l'aise dans la ville qu'en sortir. Pour souligner ce point, il dispose d'un indicateur « ECO » qui apparaît dans le tableau de bord lorsque vous appuyez doucement sur la pédale de droite.

Le système de navigation audiovisuelle est une affaire d'écran tactile qui rassemble le divertissement, le GPS à guidage vocal, le Bluetooth et la caméra de recul susmentionnée. Il faut dire que la réponse du système est lente et peu tactile. L'écran est difficile à lire à la lumière du jour, même dans son réglage le plus lumineux, et l'interface utilisateur graphique ne le fait pas ressembler à un produit haut de gamme. Une fois, le GPS a mis près de 20 secondes pour calculer mon itinéraire, et j'étais à l'arrêt à ce moment-là !

Pour résumer, la Hyundai MD Elantra est un achat valable si le rapport qualité-prix, l'aspect pratique et l'apparence remarquable - ses atouts les plus forts - sont ce que vous recherchez. Il est facile à conduire et fait tout ce qu'on attend d'elle. Hyundai offre même une généreuse garantie de cinq ans ou 300 000 km. Pour un deuxième avis (ou plutôt, un premier avis), lisez le récit de Danny sur son essai routier dans le pays d'origine de l'Elantra.

Et voilà, une revue complète d'une voiture coréenne sans aucune référence au "Gangnam Style". Passez un bon dimanche, car cela rime avec Hyundai – n'est-ce pas, Hyundai Amérique du Nord?