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Jun 08, 2023

Volkswagen Jetta 1.4 TSI

Dans Revues de voitures, Voitures, Volkswagen / Par Anthony Lim / 4 novembre 2011 17:28 /

In Car Reviews, Cars, Volkswagen / Par Anthony Lim / 4 novembre 2011 17:28 / 247 commentaires

Montrer toutes vos cartes en une seule fois est un peu une épée à double tranchant. C'est sans aucun doute excellent pour l'effet, où la couverture couvre une superficie importante en un seul coup, et cela permet également de comprendre la philosophie et les valeurs sous-jacentes au travail de manière beaucoup plus complète.

Cela peut également s'avérer être une distraction, pas tant pour la personne qui échantillonne les marchandises, mais plutôt dans la façon dont chacune est perçue - il y a une nette différence à prendre chacune individuellement, par opposition à quand elles sont toutes regroupées. Le danger, bien sûr, est qu'ils finissent par se manifester dans certains domaines, même si les produits en question ne vendent pas leurs marchandises dans la même catégorie et la même classe.

Ce fut le cas avec la gamme de trois véhicules que Volkswagen Group Malaysia a lancée il y a quelques semaines. Les Passat 1.8 TSI, Jetta 1.4 TSI et Cross Touran 1.4 TSI ont un ton nettement différent, même s'ils partagent des traits familiaux communs dans le comportement et les caractéristiques. À la fin d'un trajet de deux jours, cependant, il y avait beaucoup à glaner subjectivement comme objectivement.

Pour plus de clarté, nous avons décidé de séparer les premières impressions du trio en trois pièces individuelles. Certes, il y aura encore des observations sur chaque vis-à-vis, notamment en ce qui concerne la Jetta et la Passat, mais voyons si nous pouvons décortiquer et prendre chacune ses forces et rendre la lecture plus facile qu'ensemble comme un tout collectif.

Rapport complet après le saut.

Le trajet, qui nous a emmenés à Penang et retour, a commencé avec la berline Jetta. Équipée d'un moteur 1.4 TSI à double charge offrant 160 ch à 5 800 tr/min et 240 Nm de 1 500 à 4 500 tr/min, accouplé à une transmission DSG à sept rapports, la Jetta de sixième génération - qui est fabriquée au Mexique - est étiquetée par VGM comme la berline la plus puissante de sa catégorie.

Pour 149 888 RM (sur la route, sans assurance), l'A6, Typ 1K est assez bien équipée, bien qu'un peu calme. Il n'y a pas de xénons et de DRL LED correspondants, mais le kit de bord est plus que réparable.

Pas grand chose en ce qui concerne l'extérieur. Les phares sont de la variété halogène, vous obtenez des antibrouillards avant, des sorties d'échappement doubles et des alliages Navarra 16 pouces à cinq branches chaussés de pneus de la série 205/55, et cela résume à peu près tout avec celui-ci, qui est 90 mm plus long que le modèle de la génération précédente.

Vous avez le choix entre plusieurs teintes extérieures, huit dans ce cas, composées de deux solides (Candy White et Tornado Red, le dernier comme on le voit sur la Golf GTI), cinq métalliques (Platinum Grey, Silver Leaf, Reflex Silver, Toffee Brown et Tempest Blue) et une seule couleur à effet nacré (Deep Black).

Tout est conforme à la présentation - la forme extérieure, dont VW est fier de dire qu'elle ne partage aucun panneau commun avec la Golf Mk VI (et donc, ne devrait pas être considérée comme une Golf avec une botte, alors ça va !), a une austérité à ce sujet, en grande partie à cause de la forte ligne d'épaule, qui est censée faire paraître la voiture plus basse et lui donner un meilleur athlétisme.

Je n'irais pas jusqu'à qualifier la Jetta de sportive; la façon la plus simple de le décrire serait que tout se déroule comme une entreprise avec celui-ci. J'aime bien l'arrière cependant - il y a pas mal d'Audi A4 là-dedans, surtout avec la disposition des feux arrière.

Les éléments intérieurs comprennent un système de climatisation Climatronic avec contrôle de la température à deux zones, un système audio RCD310, un volant en cuir à trois branches avec palettes de changement de vitesse, un contrôle de la distance de stationnement (PDC) pour l'avant et l'arrière, des essuie-glaces à détection de pluie, un régulateur de vitesse et des sièges recouverts de tissu «Sienna». Il y a moins de sensation d'occasion par rapport à la Passat, mais c'est à peu près à prévoir.

Dans le département de la sécurité, il y a le mélange habituel d'ABS, d'EBD et de BA, ainsi que de TCS et d'ESP, et six airbags (avant, latéraux avant et rideaux avant/arrière), des points Isofix sur les sièges arrière et le contrôle Hill-hold. Ailleurs, les autres chiffres de la voiture incluent 510 litres d'espace de coffre, un temps de sprint de 0 à 100 km/h en 8,3 secondes, une vitesse de pointe de 221 km/h et une consommation de carburant combinée de 6,0 litres aux 100 km.

Malgré sa masse à vide de 1 417 kg, la Jetta ne s'est jamais sentie léthargique - ce n'est pas une fusée, mais ce qu'elle sert devrait être assez rapide pour la plupart de ce segment. Le moulin 1.4 TSI était lui-même désireux et volontaire, comme c'est le cas avec le moulin, et cette volonté de fonctionner offre à la voiture une bonne énergie de bande médiane. Pendant le trajet jusqu'à Ipoh, revenir à des vitesses de course plus élevées à partir des moments les plus sédentaires à 120-130 km/h, pour s'adapter au trafic de dépassement plus lent, n'a jamais été un problème.

Quelques réflexions sur la suspension de la voiture. En termes de conduite et de maniabilité, je pensais que c'était le meilleur équilibre du trio, assis à mi-chemin dans la façon dont il présente les choses en termes de conformité et de performance, faisant allusion au côté ferme. À l'extrémité supérieure du spectre de vitesse, les trois véhicules ont un sang-froid exceptionnel, comme on s'y attend de la race, mais sur une plage de vitesse et des conditions plus larges, c'est la Jetta qui reste la plus uniforme et la plus attrayante.

Cela confère à la voiture la meilleure maniabilité du lot, avec un ton général vif, dynamique et même joyeux, ce à quoi vous ne vous attendriez pas car vous donnez deux fois l'extérieur lorsque vous vous dirigez vers la voiture.

Vous pouvez même le pousser dans les virages et sortir en vous sentant très respectable, la direction est assez précise et la voiture assez adhérente, bien que la mise en garde soit une sensibilité et un engagement mesurés une fois dedans - la suspension, dans ce qui est à peu près son moment moins que souhaitable, se défait si vous portez trop de vitesse et essayez de corriger à mi-chemin. Tout est charmant si vous pensez que ces grands moments de tangage et d'oscillation sont très amusants, moins si vous avez des gens attachés à l'arrière. Je me suis amusé, mais je ne peux pas dire que ce n'était pas poilu.

Bien sûr, comme pour toutes les bonnes berlines familiales, ce n'est pas ce que la plupart des propriétaires de Jetta sont susceptibles de faire, soyez un peu étourdi à propos de tout cela. Loin de ces moments hijinks, qui devraient théoriquement être rares, la voiture accomplit son mandat de manière très respectable — le fait est que vous y arrivez en vous attendant à moins que ce que vous obtenez finalement, du moins du point de vue de la conduite, et cela ne peut sûrement pas être une mauvaise chose.

Mots clés:Volkswagen JettaMalaisie