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Nov 11, 2023

Farnborough est le premier aéroport d'aviation d'affaires neutre en carbone

L'aviation d'affaires est une cible facile pour ceux qui soutiennent que l'impact de l'aviation

L'aviation d'affaires est une cible facile pour ceux qui soutiennent que l'impact de l'aviation sur l'environnement est trop élevé pour être durable. Et l'industrie pourrait bien se retrouver à nouveau sous surveillance le 22 avril, avec la célébration de la Journée annuelle de la Terre et son appel à agir contre les dommages causés par le changement climatique.

Plutôt que de simplement détourner les critiques inévitables avec des lignes bien rodées sur la contribution équilibrante de ce mode de transport au bien économique, l'aéroport de Farnborough au Royaume-Uni a décidé en 2007 d'aspirer à une réponse plus définitive et volontaire en se fixant pour objectif de devenir neutre en carbone. Neuf ans plus tard, en juin 2018, la porte d'entrée privée de l'aviation d'affaires a atteint cet objectif en devenant le premier aéroport du secteur à atteindre le statut de neutralité carbone tel que défini par le programme d'accréditation de niveau 3+ de l'Airport Council International Europe. Il y est parvenu avec plus d'un an d'avance sur le calendrier.

Dans le processus, Farnborough a réduit ses émissions de dioxyde de carbone (CO2) de 42 %, les réduisant de 2 183 tonnes par an, et ce total n'a cessé de baisser depuis lors. Tout carbone encore émis est ensuite compensé par des programmes approuvés pour atténuer l'impact de ses activités sur l'environnement.

"Nous voulions être à l'avant-garde sur cette question. Nous voulions montrer que nous reconnaissons notre impact sur l'environnement et montrer que nous faisons quelque chose à ce sujet", a déclaré Miles Thomas, responsable de l'environnement à l'aéroport de Farnborough. Diplômé en sciences biologiques et ayant une expérience antérieure en tant que contrôleur aérien, il a été recruté en 2007 et a dirigé les efforts pour entamer le voyage vers la neutralité carbone en faisant d'une charte de durabilité un élément clé du plan directeur de l'aéroport, s'étalant sur 10 ans à partir de 2009, puis jusqu'en 2030.

La charte de durabilité abordait à peu près tous les aspects des opérations de Farnborough, y compris les émissions de carbone, le bruit, la qualité de l'air et de l'eau et l'élimination des déchets. "Vous devez adopter une approche" sans effort "pour que cela ait un sens", a déclaré ThomasAIN.

Un autre point de départ clé du plan visant à rendre l'aéroport plus vert a été un audit complet de ses performances environnementales à la fin de 2008 mené par des experts indépendants The Carbon Trust. "Nous avons passé trois jours à marcher dans le bâtiment pour parler à tout le monde, et ils nous ont aidés à catégoriser les victoires faciles et à proposer un top 20 des améliorations sur lesquelles nous pourrions commencer immédiatement, puis d'autres éléments pour lesquels nous aurions besoin de plus de données", a expliqué Thomas.

L'un des principaux résultats du processus d'audit a été des chiffres de référence pour l'empreinte carbone de l'aéroport ainsi que des données couvrant non seulement le CO2 mais d'autres gaz nocifs. Cela a permis à l'équipe de Farnborough de lancer sa campagne pour obtenir l'accréditation ACI ainsi que la certification de gestion environnementale ISO14001.

Avec un soutien financier important de l'ancien propriétaire de l'aéroport TAG, Farnborough a commencé à investir dans des technologies plus éconergétiques tout en travaillant avec les employés pour aborder plusieurs aspects des procédures et des pratiques. « La sensibilisation et la compréhension de toutes les personnes de votre organisation sont essentielles, et nous avons dû intégrer la responsabilité environnementale dans la description de poste de chacun dans une stratégie qui émanait directement du conseil d'administration », a déclaré Thomas.

Pour réduire la consommation d'énergie, la première étape de l'aéroport a été d'arrêter d'utiliser du mazout. Il est passé au gaz naturel dans tous ses bâtiments, y compris certains hangars des années 1950. Toutes les canalisations ont été calorifugées (isolées) et des ventilateurs de déstratification ont été installés pour réduire les déperditions de chaleur, ainsi que des coupures automatiques de chauffage à l'ouverture des portes. Les compteurs enregistrent avec précision la consommation d'énergie, et celle-ci est examinée quatre fois par an pour évaluer les améliorations qui pourraient être apportées.

L'aéroport de la région de Londres a investi dans un éclairage plus efficace sur l'ensemble du site, en remplaçant les anciennes lampes au sodium et au tungstène par des LED. Le remplacement des feux de haut mât sur l'aire de trafic a réduit la consommation en watts de 60 % et a également réduit la pollution lumineuse.

De l'énergie solaire a été ajoutée au mélange, avec un système de pointe de 49 kW alimentant les bâtiments de Meadowgate. Il n'a pas été possible d'installer des panneaux solaires sur les hangars de Farnborough en raison de leurs toits incurvés distinctifs. Au cours des cinq dernières années, l'aéroport a dépensé plus de 1,3 million de dollars pour améliorer son efficacité énergétique.

Pour enregistrer la qualité de l'air, 13 appareils de surveillance mesurent les niveaux d'oxyde nitreux autour du site et d'autres à divers endroits de la ville de Farnborough qui collectent des échantillons toutes les 30 minutes. Cela fait partie du processus de conformité aux règles de planification du gouvernement local en vertu desquelles l'aéroport a été autorisé à augmenter le nombre de mouvements annuels autorisés à 50 000. L'aéroport est également tenu de tester la qualité de l'eau dans les cours d'eau et les écoulements locaux pour se prémunir contre la contamination causée par les déversements de ses opérations.

Les mêmes règles sont également couvertes par les exigences d'enregistrement du bruit des aéronefs avec des moniteurs à chaque extrémité de la piste. Grâce au portail Webtrak, les résidents locaux peuvent surveiller les mouvements pour voir par eux-mêmes si les opérateurs respectent les trajectoires de vol requises.

Le 27 février, de nouveaux itinéraires de départ et d'arrivée aux instruments standard sont entrés en vigueur dans le cadre d'une nouvelle zone d'espace aérien de classe D approuvée par la UK Civil Aviation Authority. Les nouveaux itinéraires permettent aux aéronefs de monter plus rapidement dans l'espace aérien contrôlé, ce qui entraîne moins de bruit pour les zones résidentielles environnantes.

Depuis mi-2016 environ, l'aéroport n'envoie plus de déchets à éliminer dans des décharges. Essentiellement, il recycle tout en utilisant des services basés au Royaume-Uni, plutôt que d'expédier des matériaux à l'étranger. "Nous nous sommes beaucoup engagés auprès de nos clients au sujet de la gestion des déchets, en promouvant fortement l'idée que les déchets relèvent de la responsabilité du créateur de déchets", a déclaré Thomas. "Nous attendons de tous ceux qui utilisent l'aéroport qu'ils respectent nos exigences en matière de tri des déchets, et nous avons 26 flux de déchets."

Dans le cadre des efforts visant à réduire les émissions de carbone provenant des activités liées au fonctionnement de l'aéroport, mais cela se produit hors site, l'entreprise incite les employés à utiliser les transports en commun, les vélos ou les covoiturages pour se rendre au travail et en revenir. Ils peuvent gagner des bons utilisables à la cantine du personnel.

L'aéroport paie pour compenser les émissions résiduelles comme l'exige le programme d'accréditation carbone de l'ACI pour traiter toute empreinte carbone restante. Pour s'assurer que sa compensation est crédible et respectueuse de l'environnement, l'équipe de Farnborough a consulté la société britannique Carbon Footprint, qui a recommandé des programmes appropriés pour soutenir la conformité à la norme de carbone vérifiée dans le cadre d'un processus audité par la norme d'assurance qualité.

"Nous aimons trouver des projets qui trouvent un écho auprès de nos parties prenantes et qui soient compréhensibles, comme la plantation d'arbres", a expliqué Thomas. La plupart de ces programmes de compensation sont en dehors du Royaume-Uni, mais l'aéroport soutient également des projets locaux pour avoir un impact social et économique positif. Par exemple, en 2017, il avait 3 600 tonnes de carbone à compenser et a donc planté 3 600 arbres en coopération avec des écoles locales et des organisations caritatives communautaires. En 2018, il avait réduit le carbone devant être couvert par des compensations à 1 650 tonnes et l'année dernière, le total était de 1 700 tonnes.

L'obtention du statut de neutralité carbone n'est pas la fin des ambitions vertes de l'aéroport de Farnborough - il s'engage à une amélioration continue, en particulier à mesure que les niveaux de trafic augmentent. L'équipe de Thomas cherche à améliorer les systèmes de chauffage des locaux avec des contrôles de température plus sophistiqués et s'assure également qu'une plus grande partie de l'énergie consommée par l'aéroport provient de sources renouvelables. L'aéroport envisage également davantage de panneaux solaires et une éventuelle ferme solaire, ainsi qu'un stockage amélioré de la batterie pour l'électricité. Également sur la liste de souhaits, plus de véhicules électriques à utiliser sur la rampe.

En 2019, le trafic a augmenté de 5,3 % à Farnborough, pour atteindre 32 366 mouvements. Avant les difficultés posées par la pandémie de Covid-19, l'entreprise avait prédit une croissance de 3,5% cette année.

https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2020-04-22/carbon-neutral-farnborough-doesnt-rest-its-green-laurels