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Jan 09, 2024

La ligne K du métro de LA - l'extension tant attendue de Crenshaw/LAX - ouvre ses portes. Voici ce à quoi les coureurs peuvent s'attendre

Il a fallu plus d'un demi-siècle d'étude, de planification et de construction (et

Il a fallu plus d'un demi-siècle d'études, de planification et de construction (et de retards), mais la vision d'une ligne ferroviaire à grande capacité à travers le sud de Los Angeles et Inglewood qui relie l'un des aéroports les plus fréquentés au monde arrive enfin (surtout).

La ligne K de la LA County Metropolitan Transportation Authority, ou Crenshaw/LAX Line, devrait ouvrir ce vendredi 7 octobre. L'agence organise un K Line Fest de midi à 18 h ce jour-là à Leimert Park Plaza pour célébrer, avec de la nourriture, des spectacles et des cadeaux prévus.

Suivez les mises à jour de l'ouverture de vendredi ici.

La K Line ouvre vendredi midi ! Profitez de trajets gratuits sur l'ensemble de notre système du vendredi au dimanche et rejoignez-nous au K Line Fest à Leimert Park Plaza de midi à 18 h le vendredi. Voici une petite vidéo d'apéritif. pic.twitter.com/LPCFVMD5zv

Une remarque importante : elle s'appelle la ligne Crenshaw/LAX, mais les passagers ne pourront pas se connecter directement à LAX par chemin de fer avant au moins quelques années de plus (plus d'informations ci-dessous).

La ligne K crée de nouvelles connexions de transport en commun pour les résidents dans un couloir qui comprend les quartiers de Los Angeles de West Adams, Crenshaw, Leimert Park, Baldwin Hills, Hyde Park et Westchester, ainsi que la ville d'Inglewood.

La ligne de métro léger de 8,5 miles commence au nord sur les boulevards Exposition et Crenshaw et longe Crenshaw avant de tourner vers le sud-ouest et de longer Florence Avenue près de la frontière d'Inglewood. L'itinéraire continue vers le sud-ouest à travers Inglewood, traverse l'autoroute 405, puis longe (ou sous) Aviation Boulevard jusqu'à Imperial Highway, à la limite sud de LAX.

Comme c'est plus facile à montrer qu'à dire, voici une carte.

À terme, la ligne K comptera neuf stations, mais vendredi, sept stations seront ouvertes. Ce sont:

La ligne ferroviaire fonctionne comme un mélange de segments au niveau de la rue et souterrains, avec quelques passages surélevés sur certaines routes et autoroutes.

Les deux autres stations de la ligne K — Aviation/Century et LAX/Metro Transit Center — sont toujours en travaux.

Le centre de transit LAX / Metro créera – selon les mots des responsables des transports en commun – « à terme » une liaison ferroviaire directe avec le principal aéroport, permettant aux passagers de monter à bord du système de transport automatisé de personnes de LAX – actuellement en construction – et de le conduire directement jusqu'aux terminaux. Il est actuellement prévu d'ouvrir fin 2024, selon les responsables de Metro.

La ligne K sera également "éventuellement" connectée à la ligne C (verte) à la gare Aviation / LAX de cette ligne ferroviaire. Les responsables du métro disent qu'ils s'attendent à ce que cela se produise en 2024.

"Le train ne peut pas se connecter à la ligne C tant que le LAX/Transit Center n'est pas terminé, ce qui est prévu en 2024", a expliqué Chandler.

En attendant, Metro exploitera un "pont de bus", a-t-il déclaré, transportant les passagers entre la station Westchester/Veterans de la ligne K et la station Aviation/LAX de la ligne C.

Metro a déclaré que la station Aviation/Century de la ligne K devrait ouvrir en 2023. Nous avons demandé à Metro si les trains partiraient réellement de la gare, compte tenu de l'objectif de connexion de 2024. Ils nous ont dit que la gare "sera terminée mais pas accessible par train tant que le LAX/Transit Center ne sera pas terminé. Par conséquent, la gare ne sera pas ouverte".

En gros, alors que la construction devrait s'achever en 2023, la gare n'ouvrira pas à ce moment-là.

Les responsables du métro ont également déclaré qu'ils étaient "aux premières étapes de la planification" d'un plan visant à étendre la ligne K vers le nord jusqu'aux lignes D (violette) et B (rouge).

Il existe quelques autres options de transport en commun pour se rendre à LAX et à d'autres aéroports régionaux. Vous pouvez prendre le bus FlyAway de Metro. Et il y a une navette qui va et vient de LAX depuis la station Aviation/LAX de la ligne C (verte).

De nombreuses stations de la ligne K disposent de casiers à vélos et de supports à vélos, ainsi que de peintures murales uniques et d'autres œuvres d'art en hommage aux communautés qu'elles desservent. Les stations seront également reliées aux lignes d'autobus du métro et à d'autres lignes d'autobus municipales.

La nouvelle ligne offre des liaisons vers les parcs, les centres culturels, les restaurants, les quartiers commerçants et les centres de divertissement, y compris le SoFi Stadium d'Inglewood.

Patrick Chandler, un porte-parole du métro, a également noté les opportunités que le service de transport en commun apportera aux anciens combattants vivant dans des logements de transition près de la station Westchester/Veterans sur l'avenue Florence. Il a dit:

Pour marquer l'ouverture de la ligne ferroviaire tant attendue, l'ensemble du système de LA Metro - rail, bus, vélos en libre-service et Metro Micro (dans ses huit zones de service) - sera libre d'utilisation à partir de l'ouverture de la ligne K vendredi (soi-disant vers midi) jusqu'à la fin du service dimanche (techniquement 2 heures du matin le lundi 10 octobre).

"Nous nous attendons à des chiffres très élevés ce week-end dans tout le système", a déclaré Chandler. "Vous avez CicLAvia, je vois qu'il y a un certain nombre de manifestations à venir dans le centre-ville [LA] également, donc le système pourrait être assez utilisé ou inondé ce week-end."

Selon les archivistes de Metro, une ligne ferroviaire a été envisagée pour la première fois dans la région dans les années 1960 par le Southern California Rapid Transit District, qui était l'agence de transport en commun qui existait avant la création de Metro en 1993.

Dans un rapport de 1967, les planificateurs de transport en commun envisageaient un «corridor aéroport-sud-ouest» qui commencerait au centre-ville de Los Angeles, puis longerait les boulevards Exposition, Leimert et Crenshaw sur sa route vers LAX.

Mais ce plan ne s'est jamais concrétisé. Avance rapide jusqu'au début des années 2000, lorsque LA Metro a commencé à étudier les possibilités de transport en commun dans le corridor Crenshaw. Mais ces plans aussi étaient initialement hors de portée. Selon Jim de la Loza, directeur de la planification de Metro, c'était une question d'argent.

"Ce n'est qu'avec l'adoption de la mesure R que les ressources nécessaires pour construire une ligne ferroviaire de plus grande capacité ont été fournies", a-t-il déclaré à LAist.

Les électeurs ont approuvé cette mesure - qui prévoyait une taxe de vente d'un demi-cent pour financer des projets de transport en commun régionaux - en 2008, date à laquelle Metro a présenté un rapport d'impact environnemental. Le projet a vu le jour en 2014.

En plus du processus d'études, de planification, d'engagement communautaire et d'approbation par le conseil d'administration de Metro qui a duré des années, le projet a également dû faire face à une multitude de défis de construction qui lui ont valu des années de retard et des millions de dépassement de budget. L'estimation actuelle des coûts de Metro pour le projet est de 2,1 milliards de dollars, selon Chandler.

Metro avait initialement prévu d'ouvrir la ligne K en 2019, mais des défauts dans le processus de construction l'ont poussé à 2020, puis 2021 et enfin 2022.

Les entreprises locales et les membres de la communauté s'inquiétaient également des impacts de la construction. Cela a conduit Metro à réévaluer certaines parties de l'itinéraire. Un changement : à Leimert Park, la voie ferrée a été repensée pour fonctionner sous terre. De la Loza a déclaré que c'était pour "aider à réduire l'impact sur les communautés adjacentes, afin que nous n'ayons pas de construction à la surface".

En outre, il a déclaré que Metro avait fourni environ 20 millions de dollars pour aider des centaines d'entreprises locales confrontées à des problèmes d'accessibilité (comme le stationnement) pendant la construction.

Dans le même temps, Metro a pris des parcelles de terrain pour les stations et les installations de maintenance le long de la route. Les responsables n'ont pas fourni au LAist un compte rendu complet de la quantité de biens acquis pour le projet. Mais de la Loza a déclaré que l'agence travaille avec les villes et les propriétaires pour "identifier le moins de parcelles nécessaires, puis travailler du mieux que nous pouvons pour en faire une acquisition amicale".

Chandler de Metro a également ajouté :

La nouvelle ligne ferroviaire est aussi un peu un transit déjà vu. Une grande partie circule sur les mêmes itinéraires où les tramways de Los Angeles régnaient autrefois sur la route.

Du début au milieu des années 1900, "LA possédait l'un des systèmes de tramway les plus étendus au monde", a déclaré de le Loza, notant qu'Angelenos avait massivement choisi les tramways plutôt que les voitures personnelles.

Puis vint la montée en flèche de l'utilisation de l'automobile après la guerre, qui "a commencé le démantèlement du système", a-t-il déclaré. Les tramways ont été remplacés par des bus ou complètement supprimés, ce qui a conduit aux routes remplies de voitures que nous connaissons et détestons aujourd'hui.

"Toutes les rues principales étaient desservies par des lignes de métro léger à niveau", a déclaré de le Loza. "Lorsque nous revenons et reconstruisons, nous constatons que l'ancienne voie est toujours en place dans un certain nombre de ces couloirs."

Et ici, de nos jours, nous assistons à un réinvestissement historique dans le transport en commun dans le but d'inciter les gens à opter à nouveau pour le train et le bus plutôt que de conduire leur voiture.

"Cela arrivera", a déclaré de la Loza. "Après la COVID, comme dans la plupart des villes, nous verrons une augmentation du prix de l'essence et une augmentation du stationnement dans les grands centres. Et c'est une option qui sera en place et qui aura la capacité d'absorber ce changement de mode."