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Jan 15, 2024

Manuel de contrôle technique : voitures et véhicules de tourisme

Phare, feux de position, feux diurnes, feux stop, clignotants, feux de détresse

Phare, feux de position, feux de jour, feux stop, clignotants, feux de détresse, feux antibrouillard, feux de recul, témoins d'éclairage, prise électrique de remorque, câblage électrique et règles de batterie et inspection pour les tests MOT des voitures et des véhicules de tourisme.

4.1.1. Présence, état et fonctionnement

Vous devez tester toutes les lampes frontales obligatoires.

Les « phares obligatoires » sont une paire assortie de feux de route et une paire assortie de feux de croisement. Ceux-ci peuvent être séparés ou une seule paire de phares.

Les lampes sont appariées si elles :

Il n'est pas nécessaire de tester les projecteurs des véhicules qui ne sont pas équipés de feux de position, ou dont les feux sont débranchés, peints ou masqués en permanence, qui sont :

Les véhicules utilisés pour la première fois avant le 1er janvier 1931 n'ont pas besoin de phares.

Les bus utilisés pour la première fois avant le 1er octobre 1969 n'ont besoin que d'un seul phare. Si 2 sont installés, ni les feux de route ni les feux de croisement ne doivent être appariés.

Vous devez évaluer les lampes endommagées ou réparées pour la sécurité, la couleur, le rendement lumineux et la durabilité.

Les phares des tricycles et quadricycles doivent être :

Les éléments suivants doivent avoir une paire de feux de route et une paire de feux de croisement - peuvent être séparés ou une seule paire de phares :

Les tricycles et quadricycles classés comme cyclomoteurs n'ont pas besoin de feu de route.

Une « source lumineuse » désigne toute ampoule, DEL ou autre moyen d'émettre de la lumière.

Vous devez inspecter tous les feux de croisement installés.

Le type de projecteur déterminera si la visée doit être contrôlée en feux de croisement ou en feux de route (voir schémas 1, 2 et 3).

Un feu de croisement à toit plat ou un autre faisceau de phare alternatif est acceptable tant que tout le bord supérieur du faisceau, y compris toute « crête », est contenu dans la bande de tolérance appropriée.

Il est acceptable que des masques ou des kits de conversion soient montés sur des phares plongeants droits pour modifier temporairement la lampe pour une utilisation au Royaume-Uni en supprimant le « coup de pied » du faisceau vers la droite.

Si les commandes de visée du faisceau du conducteur sont installées, vous devez tester la visée du faisceau sans modifier le réglage de la commande. Si cela entraînait un échec car la visée du faisceau était trop basse, vous devez revérifier la visée du faisceau avec la commande réglée sur sa position « la plus élevée ».

Sur les véhicules équipés de systèmes de suspension hydropneumatiques, il est nécessaire d'avoir le moteur en marche lors de la vérification de l'orientation des phares.

Pour vérifier l'objectif :

Positionnez le véhicule sur la zone d'alignement des phares désignée.

Alignez l'équipement de test de visée des phares sur le véhicule conformément aux instructions du fabricant.

Déterminez l'image appropriée du faisceau du projecteur et son objectif (voir schémas 1, 2 et 3).

Pour les systèmes de lentilles complexes - c'est-à-dire ceux qui ont plus d'une lampe derrière une seule lentille - assurez-vous que l'équipement de test est aligné exactement sur le centre de la poche du faisceau de croisement.

Vous ne devez pas effectuer de réparations lors d'un contrôle technique, mais vous pouvez apporter des modifications mineures à la visée des phares.

Les lampes de type européen ont l'une des caractéristiques suivantes :

Pour qu'une lampe de type européen passe, vous devez vous assurer que :

Diagramme 1.Critères d'orientation des projecteurs à faisceau européen

Les projecteurs de type anglo-américain sont contrôlés sur les feux de route s'ils présentent un faisceau de route asymétrique avec une zone centrale d'intensité maximale, appelée «point chaud».

Ils ont généralement aussi une lentille circulaire marquée d'un chiffre '1' suivi d'une flèche indiquant la direction du pendage.

Vous devez faire échouer une lampe de type britannique américain si son centre de "point chaud" est l'un des suivants :

Pour qu'une lampe de type British American passe, vous devez également vous assurer que la partie la plus brillante de l'image se déplace vers le bas lorsque la lampe est plongée.

Diagramme 2.Image du faisceau principal

Vérifiez les phares britanniques américains sur les feux de croisement s'ils ont :

Vous devez faire échouer cette lampe si le bord supérieur du "point chaud" est :

Vous devez faire échouer cette lampe si le bord droit du "point chaud" est :

Diagramme 3.Image faisceau de croisement

"Non testé" ou "Impossible d'être testé" ne doit être utilisé que lorsqu'il devient évident pendant le test que l'élément particulier ne peut pas être testé, et cela n'a pas pu être identifié avant le début du test. La raison de la sélection de l'échec doit être indiquée dans la zone d'informations supplémentaires.

Les feux de croisement ou de route doivent s'allumer immédiatement à l'allumage (selon la position du dip switch).

Les phares doivent basculer immédiatement entre les feux de route et les feux de croisement lorsque vous déplacez le commutateur DIP.

Le déplacement du commutateur DIP doit effectuer l'une des opérations suivantes :

Les feux de croisement peuvent rester allumés ou s'éteindre lorsque les feux de route sont sélectionnés.

Les phares ne sont pas nécessaires sur les véhicules utilisés pour la première fois avant le 1er janvier 1931.

Lorsque des phares en option sont installés :

Vous devez inspecter tous les phares « obligatoires » installés.

Les phares obligatoires consistent en une paire appariée de feux de route et une paire appariée de feux de croisement. Ceux-ci peuvent être séparés ou une seule paire de phares.

Les lampes sont appariées si elles :

Les véhicules utilisés pour la première fois avant le 1er janvier 1931 n'ont pas besoin de phares.

Les bus utilisés pour la première fois avant le 1er octobre 1969 n'ont besoin que d'un seul phare. Si 2 sont installés, ni les feux de route ni les feux de croisement n'ont besoin de former une paire appariée.

La couleur de la lumière émise par les phares doit être l'une des suivantes :

Dans un système à quatre phares, les phares extérieurs n'ont pas besoin d'émettre la même couleur de lumière que la paire intérieure.

La position précise des feux ne fait pas partie de l'inspection, mais vous devez vérifier visuellement qu'ils sont à peu près à la même hauteur et à la même distance de chaque côté du véhicule.

Les phares halogènes existants sur les véhicules utilisés pour la première fois le 1er avril 1986 ou après ne doivent pas être convertis pour être utilisés avec des ampoules à décharge à haute intensité (HID) ou à diode électroluminescente (DEL). Si une telle conversion a été effectuée, vous devez échouer le projecteur pour la source lumineuse et la lampe non compatibles.

Cela ne concerne pas les phares de remplacement complets qui peuvent être construits avec des sources lumineuses HID ou LED.

Si une unité de phare complète a été remplacée par une unité qui a été fabriquée avec des sources lumineuses HID ou LED, elle ne doit pas être défaillante pour « Source lumineuse et lampe non compatibles », mais elle doit répondre à toutes les autres exigences détaillées dans la section 4 de ce manuel spécifiques au type installé au moment du test.

Vous pouvez identifier les phares HID à partir de :

Les phares HID utilisent une haute tension. Vous devez faire attention lors de l'inspection de ces phares.

Les phares des tricycles et quadricycles doivent être :

Les éléments suivants doivent avoir une paire de feux de route et une paire de feux de croisement - peuvent être séparés ou une seule paire de phares :

Les tricycles et quadricycles classés comme cyclomoteurs n'ont pas besoin de feux de route.

Une « source lumineuse » désigne toute ampoule, DEL ou autre moyen d'émettre de la lumière.

Vous devez évaluer les lampes endommagées ou réparées pour la sécurité, la couleur, le rendement lumineux et la durabilité.

Assurez-vous que tous les dispositifs de réglage manuel des phares (commandes du conducteur) fonctionnent en :

Les véhicules équipés de feux de croisement à décharge à haute intensité (HID) ou à LED peuvent être équipés d'une suspension ou d'un système d'auto-nivellement des phares. Si ces systèmes ont été installés, ils doivent fonctionner.

Parfois, il n'est pas facile de déterminer si les systèmes d'autonivellement fonctionnent. Dans de tels cas, vous devez accorder le bénéfice du doute.

Vous pouvez identifier les phares HID à partir de :

Les phares HID utilisent une haute tension. Vous devez faire attention lors de l'inspection de ces phares.

Le contrôle des correcteurs de portée des projecteurs ne s'applique pas aux camping-cars.

Vous devez inspecter les véhicules utilisés pour la première fois le ou après le 1er septembre 2009 équipés de lave-phares.

Vous pouvez identifier les phares HID à partir de :

Les phares HID utilisent une haute tension. Vous devez faire attention lors de l'inspection de ces phares.

Ce contrôle concerne :

Les véhicules n'ont pas besoin d'être équipés de feux de position, ou peuvent avoir ces feux débranchés, peints ou masqués en permanence s'ils sont :

Dans cette situation, vous devez émettre un avis. Ces véhicules n'ont pas besoin de feux de position d'extrémité.

Vérifier la présence, l'état, la sécurité et le fonctionnement des lampes requises.

Évaluez toutes les lampes endommagées ou réparées pour la sécurité, la couleur, le rendement lumineux et la durabilité.

Les véhicules doivent être équipés de 2 feux de position avant et 2 feux arrière, sauf pour les tricycles ou quadricycles dont la largeur est inférieure à 1 300 mm.

Les feux de jour (DRL) ou les phares peuvent fonctionner comme feux de position avant. Si les DRL fonctionnent comme des feux de position avant, ils peuvent ou non s'atténuer lorsque les feux de position arrière sont allumés et peuvent s'atténuer ou s'éteindre lorsque les phares sont allumés.

Les feux de position avant peuvent s'éteindre lorsque les feux antibrouillard avant sont allumés.

Les feux de position avant et arrière doivent s'allumer en même temps que les feux de plaque d'immatriculation et les feux d'encombrement.

Les tricycles et quadricycles d'une largeur inférieure à 1 300 mm doivent avoir au moins un feu de position avant et un feu de position arrière. Cependant, si la largeur maximale du véhicule est supérieure à 1 300 mm, il doit être équipé de 2 feux de position avant et 2 feux de position arrière.

Les feux des tricycles et quadricycles doivent être :

Les bus utilisés pour la première fois avant le 1er avril 1955 n'ont besoin que d'un seul feu de position arrière. Le feu doit être sur la ligne médiane ou hors-jeu.

Vous devez inspecter les feux de position d'extrémité sur les véhicules utilisés pour la première fois le 1er avril 1991 ou après et dont la largeur est supérieure à 2 100 mm, à l'exclusion des rétroviseurs latéraux.

Les véhicules de classe 3 n'ont pas besoin de feux d'encombrement.

Les feux de gabarit avant et arrière de chaque côté peuvent être combinés en un seul feu.

Vous ne devez inspecter les feux de jour (DRL) que s'ils sont montés en tant qu'équipement d'origine sur les véhicules utilisés pour la première fois le 1er mars 2018 ou après.

Il doit être possible d'allumer les feux de position depuis le siège du conducteur par une simple action sur l'interrupteur. Les feux de position doivent s'allumer en même temps que les feux de plaque d'immatriculation et les éventuels feux d'encombrement lorsqu'ils sont installés.

Certains véhicules sont équipés de feux de position qui s'allument automatiquement lorsque le moteur tourne.

Les feux de jour (DRL) ou les phares peuvent fonctionner comme feux de position avant. Si les DRL fonctionnent comme des feux de position avant, ils peuvent ou non s'atténuer lorsque les feux de position arrière sont allumés et peuvent s'atténuer ou s'éteindre lorsque les phares sont allumés.

Les feux de position avant peuvent s'éteindre lorsque les phares ou les feux antibrouillard avant sont allumés. Si les feux de position sont combinés avec des indicateurs de direction, les feux de position peuvent ou non s'éteindre lorsque l'indicateur de direction concerné clignote.

Les feux de position avant et arrière doivent s'allumer en même temps que les feux d'encombrement lorsqu'ils sont installés.

Vous ne devez inspecter les feux de jour (DRL) que s'ils sont montés en tant qu'équipement d'origine sur les véhicules utilisés pour la première fois le 1er mars 2018 ou après.

Les DRL doivent s'allumer et s'éteindre lorsque le moteur est allumé et éteint.

Les DRL peuvent ne pas fonctionner lorsque :

Si les feux de jour ont été éteints manuellement, il arrive parfois qu'ils ne s'allument que lorsque le véhicule roule à plus de 10 kilomètres à l'heure (6,2 mph) ou que le véhicule a parcouru 100 m (328 pieds).

Les véhicules militaires peuvent avoir un interrupteur à plusieurs positions qui ne peut pas allumer les feux de position avant et arrière avec une seule action sur l'interrupteur. Cela ne doit pas être considéré comme un défaut.

Vous devez inspecter :

La position précise des lampes ne fait pas partie de l'inspection. Vous devez vérifier visuellement qu'ils sont à peu près à la même hauteur et à la même distance de chaque côté du véhicule.

Une « source lumineuse » désigne toute ampoule, DEL ou autre moyen d'émettre de la lumière.

Vous devez évaluer les lampes endommagées ou réparées pour la sécurité, la couleur, le rendement lumineux et la durabilité.

Allumez les feux de position et les feux diurnes et actionnez tous les autres feux à tour de rôle. Vérifiez si les feux de position, les feux d'encombrement ou les feux de circulation diurne sont affectés de manière négative.

Les feux de position arrière doivent émettre une lumière rouge fixe.

Pour les feux de position avant, la couleur de lumière suivante est acceptable :

Si les feux de position sont combinés avec des indicateurs de direction, les feux de position peuvent ou non s'éteindre lorsque l'indicateur de direction concerné clignote.

Les feux de jour (DRL) ou les phares peuvent fonctionner comme feux de position avant. Si les DRL fonctionnent comme des feux de position avant, ils peuvent ou non s'atténuer lorsque les feux de position arrière sont allumés et peuvent s'atténuer ou s'éteindre lorsque les phares sont allumés.

Les véhicules utilisés pour la première fois le 1er avril 1991 ou après et dont la largeur est supérieure à 2 100 mm, à l'exclusion des rétroviseurs latéraux, doivent faire inspecter leurs feux de position d'encombrement.

Les véhicules de classe 3 n'ont pas besoin de feux d'encombrement.

Il doit y avoir:

Les feux de gabarit avant et arrière de chaque côté peuvent être combinés en un seul feu.

Il vous suffit d'inspecter les feux de circulation diurnes (DRL) montés en équipement d'origine sur les véhicules M1 utilisés pour la première fois le 1er mars 2018 ou après.

Il ne doit pas y avoir plus de 2 DRL installés et ils doivent émettre une lumière blanche.

Les DRL peuvent ne pas fonctionner lorsque :

Si les feux de jour ont été éteints manuellement, il arrive qu'ils ne s'allument pas tant que le véhicule ne roule pas à plus de 10 km/h (6,2 mph) ou que le véhicule n'a pas parcouru 100 m (328 pieds).

Un DRL est autorisé à s'éteindre lorsque le même indicateur latéral fonctionne.

Vous devez inspecter tous les feux stop installés.

Les feux stop doivent allumer une lumière rouge fixe.

Les feux stop ne sont pas obligatoires sur les véhicules :

Les véhicules utilisés pour la première fois le 1er janvier 1971 ou après doivent avoir 2 feux stop, un de chaque côté.

Les véhicules utilisés pour la première fois avant le 1er janvier 1971 ne peuvent être équipés que d'un seul feu stop, qui peut être monté au centre ou vers l'extérieur.

Les feux stop supplémentaires, en plus des exigences obligatoires, doivent être testés. Cependant, si vous n'êtes pas sûr qu'ils soient connectés, vous devez accorder le bénéfice du doute.

Une « source lumineuse » désigne toute ampoule, DEL ou autre moyen d'émettre de la lumière.

Vous devez évaluer les lampes endommagées ou réparées pour la sécurité, la couleur, le rendement lumineux et la durabilité.

Sur certains véhicules équipés de feux arrière à LED, une partie des LED des feux stop peut s'éteindre lorsque le feu antibrouillard arrière est allumé. Cela ne doit pas être considéré comme un défaut.

Tricycles et quadricycles :

Tous les feux stop doivent s'allumer dès que le frein est serré et s'éteindre dès que le frein est relâché.

Les véhicules utilisés pour la première fois le 1er janvier 1971 ou après doivent avoir 2 feux stop, un de chaque côté.

Les véhicules utilisés pour la première fois avant le 1er janvier 1971 ne peuvent être équipés que d'un seul feu stop. La lampe peut être montée au centre ou vers l'extérieur.

Les feux stop supplémentaires, en plus des exigences obligatoires, doivent être testés. Cependant, si vous n'êtes pas sûr qu'ils soient connectés, vous devez accorder le bénéfice du doute.

Les véhicules utilisés pour la première fois avant le 1er septembre 1965 peuvent être équipés d'un feu stop combiné à un feu indicateur de direction.

Tricycles et quadricycles :

Vous devez inspecter tous les feux stop.

Les feux stop doivent allumer une lumière rouge fixe.

Les feux stop ne sont pas obligatoires sur les véhicules :

Les véhicules utilisés pour la première fois le 1er janvier 1971 ou après doivent avoir 2 feux stop, un de chaque côté.

Les véhicules utilisés pour la première fois avant le 1er janvier 1971 ne peuvent être équipés que d'un seul feu stop. La lampe peut être montée au centre ou vers l'extérieur.

Les feux stop supplémentaires, en plus des prescriptions obligatoires, doivent être testés. Cependant, si vous n'êtes pas sûr qu'ils soient connectés, vous devez accorder le bénéfice du doute.

Vous devez évaluer les lampes endommagées ou réparées pour la sécurité, la couleur, le rendement lumineux et la durabilité.

Sur certains véhicules équipés de feux arrière à LED, une partie des LED des feux stop peut s'éteindre lorsque le feu antibrouillard arrière est allumé. Cela ne doit pas être considéré comme un défaut.

Tricycles et quadricycles :

Appuyez sur la pédale de frein pour allumer les feux stop et actionnez tous les autres feux à tour de rôle pour voir si les feux stop sont perturbés.

Vous devez inspecter tous les indicateurs de direction et feux de détresse.

Les indicateurs de direction et les feux de détresse ne sont pas obligatoires sur les véhicules :

Les indicateurs de direction doivent être orange.

Les véhicules mis en service avant le 1er septembre 1965 peuvent avoir des clignotants avant blancs et des clignotants arrière rouges, si les indicateurs de direction sont combinés avec des feux stop ou combinés avec des feux de position avant ou arrière.

Les véhicules utilisés pour la première fois avant le 1er avril 1986 n'ont pas besoin d'être équipés de dispositifs d'avertissement de danger.

Les véhicules utilisés pour la première fois le 1er avril 1986 ou après cette date doivent être équipés d'un répétiteur latéral orange de chaque côté.

Le répétiteur latéral peut faire partie de l'indicateur de direction avant s'il possède l'un des éléments suivants :

Les bras du sémaphore peuvent clignoter mais ce n'est pas nécessaire.

Une « source lumineuse » désigne toute ampoule, DEL ou autre moyen d'émettre de la lumière.

Vous devez évaluer les lampes endommagées ou réparées pour la sécurité, la couleur, le rendement lumineux et la durabilité.

Les indicateurs de direction qui fonctionnent séquentiellement/dynamiquement ne doivent pas être considérés comme une raison d'échec.

Les tricycles et quadricycles n'ont pas besoin de répétiteurs latéraux.

Les tricycles et quadricycles classés comme cyclomoteurs n'ont pas besoin de feux de détresse. Seuls les cyclomoteurs "carrossés" doivent avoir des indicateurs de direction.

Les feux de détresse doivent fonctionner à l'aide d'un seul interrupteur et avec le moteur ou le contacteur d'allumage en position marche et arrêt.

Pour les tricycles et quadricycles, les feux de détresse doivent fonctionner aussi bien moteur tournant qu'éteint. Cela peut se faire en utilisant un interrupteur d'arrêt du moteur ou en coupant le contact.

Les indicateurs de direction doivent être orange.

Les véhicules mis en service avant le 1er septembre 1965 peuvent avoir des clignotants avant blancs et des clignotants arrière rouges, si les indicateurs de direction sont combinés avec des feux stop ou combinés avec des feux de position avant ou arrière.

Allumez les feux indicateurs de direction et actionnez tous les autres feux à tour de rôle pour voir si les feux indicateurs de direction sont détériorés.

Sur les véhicules mis en service le 1er septembre 1965 ou après avec des indicateurs de direction combinés à des feux de position, le feu de position peut s'éteindre ou non lorsque son indicateur de direction clignote. L'indicateur de direction doit clignoter uniquement en orange, sans lumière blanche ni rouge.

Un bras de sémaphore doit s'allumer lorsqu'il est allumé, mais il n'a pas besoin de clignoter.

La position précise des lampes ne fait pas partie de l'inspection. Vous devez vérifier visuellement qu'ils sont à peu près à la même hauteur et à la même distance de chaque côté du véhicule.

Vous devez évaluer les lampes endommagées ou réparées pour la sécurité, la couleur, le rendement lumineux et la durabilité.

Les indicateurs de direction qui fonctionnent séquentiellement/dynamiquement ne doivent pas être considérés comme une raison d'échec.

Les indicateurs doivent clignoter entre 60 et 120 fois par minute. Les indicateurs de direction de type sémaphore n'ont pas besoin de clignoter.

Il vous suffit d'inspecter :

Les phares antibrouillard ne sont pas nécessaires sur :

Les feux de brouillard avant et arrière sont autorisés à fonctionner indépendamment de tout autre feu ou système d'allumage.

Les feux de brouillard doivent produire une lumière fixe qui est :

Les feux de brouillard avant qui ne sont pas câblés et qui n'ont pas d'interrupteur correspondant ne doivent pas fonctionner. Si vous n'êtes pas sûr qu'ils soient connectés, vous devez accorder le bénéfice du doute.

Les feux de brouillard arrière peuvent être combinés avec les feux de position arrière.

Une « source lumineuse » désigne toute ampoule, DEL ou autre moyen d'émettre de la lumière.

Vous devez évaluer les lampes endommagées ou réparées pour la sécurité, la couleur, le rendement lumineux et la durabilité.

Les interrupteurs des feux antibrouillard avant et arrière peuvent être des interrupteurs combinés ou indépendants.

Le ou les interrupteurs doivent :

Les feux de brouillard arrière peuvent être combinés avec les feux de position arrière. Les feux de brouillard avant et arrière peuvent fonctionner indépendamment de tout autre feu ou système d'allumage.

Vous devez inspecter :

Les feux de brouillard doivent produire une lumière fixe qui est :

Les feux de brouillard arrière peuvent être combinés avec les feux de position arrière.

Un feu antibrouillard arrière n'est pas nécessaire sur :

Allumez les feux de brouillard arrière et actionnez tous les autres feux à tour de rôle pour voir si les feux de brouillard arrière sont détériorés.

Les feux de brouillard arrière peuvent s'éteindre lorsque les feux de route sont allumés ou lorsque les feux de croisement sont éteints.

Vous devez évaluer les lampes endommagées ou réparées pour la sécurité, la couleur, le rendement lumineux et la durabilité.

Vous devez inspecter tous les feux de recul équipant les véhicules mis en service à partir du 1er septembre 2009 autres que les quadricycles et les véhicules à trois roues.

Les feux de recul doivent montrer une lumière blanche vers l'arrière. Sur certains véhicules, il peut être nécessaire de faire tourner le moteur avant que les feux de recul ne fonctionnent.

Au moins un feu de recul doit être installé.

Les bus de plus de 6m de long peuvent avoir 4 feux de recul qui peuvent être :

Vous devez inspecter tous les feux de recul équipant les véhicules mis en service à partir du 1er septembre 2009 autres que les quadricycles et les véhicules de classe 3.

Les feux de recul doivent montrer une lumière blanche vers l'arrière. Sur certains véhicules, il peut être nécessaire de faire tourner le moteur avant que les feux de recul ne fonctionnent.

Au moins un feu de recul doit être installé.

Les bus de plus de 6m de long peuvent avoir 4 feux de recul qui peuvent être :

Vous devez inspecter tous les feux de recul équipant les véhicules mis en service à partir du 1er septembre 2009 autres que les quadricycles et les véhicules de classe 3.

Les feux de recul doivent fonctionner automatiquement lorsque la marche arrière est engagée et s'éteindre lorsque la marche arrière est désélectionnée.

Sur certains véhicules, il peut être nécessaire de faire tourner le moteur avant que les feux de recul ne fonctionnent.

Vous devez contrôler les lampes de plaque d'immatriculation de tous les véhicules équipés de feux de position avant et arrière.

Les feux de plaque d'immatriculation doivent éclairer la plaque d'immatriculation arrière. Certains véhicules peuvent avoir ces feux montés derrière la plaque d'immatriculation.

Une « source lumineuse » désigne toute ampoule, DEL ou autre moyen d'émettre de la lumière.

Les tricycles et quadricycles classés comme cyclomoteurs n'ont pas besoin d'un feu de plaque d'immatriculation arrière.

Vous devez contrôler les lampes de plaque d'immatriculation de tous les véhicules équipés de feux de position avant et arrière.

Les feux de plaque d'immatriculation doivent fonctionner en même temps que les feux de position.

Les tricycles et quadricycles classés comme cyclomoteurs n'ont pas besoin d'un feu de plaque d'immatriculation arrière.

Vous devez inspecter les 2 réflecteurs arrière rouges obligatoires qui doivent être installés.

Les catadioptres arrière ne sont pas obligatoires sur les véhicules non équipés de feux de position avant et arrière, ou dont les feux sont débranchés, peints ou masqués en permanence :

Le ruban réfléchissant n'est pas un substitut acceptable pour un réflecteur arrière.

Vous devez inspecter les 2 réflecteurs arrière rouges obligatoires qui doivent être installés.

Les réflecteurs arrière ne sont pas obligatoires sur les véhicules non équipés de feux de position avant et arrière, ou dont ces feux sont débranchés, peints ou masqués en permanence et sont :

Les réflecteurs doivent être montés symétriquement. Bien que la position précise des réflecteurs arrière obligatoires ne fasse pas partie de l'inspection, vérifiez visuellement qu'ils sont à peu près à la même hauteur et à la même distance de chaque côté du véhicule.

Tricycles et quadricycles :

Vous devez inspecter les "témoins" d'éclairage suivants :

Un «témoin» de feux de route n'est requis que sur les véhicules utilisés pour la première fois le 1er avril 1986 ou après. Les véhicules de classe 3 n'ont pas besoin de faire inspecter le témoin de feux de route.

Un indicateur de direction «témoin» peut être sonore ou visuel.

Un «témoin» d'avertissement de danger doit être un feu clignotant.

Un témoin de brouillard arrière n'est requis que lorsqu'un feu de brouillard arrière est obligatoire.

Vous devez inspecter le « témoin » pour les feux de détresse, qui doivent être des feux clignotants.

Vous ne devez inspecter la prise électrique de la remorque que sur les véhicules équipés d'un crochet d'attelage.

S'il n'y a pas de boule ou de goupille de remorquage, mais que les supports de fixation sont toujours en place, vous devez évaluer les prises électriques si la boule ou la goupille de remorquage a été :

Vous n'avez pas besoin d'évaluer les prises électriques si les supports de fixation ont été délibérément rendus impropres à une utilisation ultérieure.

Vous n'avez pas besoin d'évaluer la prise électrique de la remorque si vous avez besoin d'outils ou d'équipements spécialisés pour retirer les panneaux d'accès dans le pare-chocs ou la carrosserie pour accéder à la prise.

Une prise électrique de remorque avec un rabat de couvercle défectueux ou manquant qui intègre une cosse et un ressort pour maintenir la fiche en place n'est pas considérée comme un défaut.

Sur les véhicules équipés d'une prise Euro 13 broches pour remorque, vérifiez à l'aide d'un appareil homologué que la prise est câblée pour faire fonctionner correctement la remorque :

Certains outils de test à 13 broches peuvent continuellement clignoter lorsqu'ils sont branchés sur la prise d'un véhicule qui utilise des systèmes de bus de réseau de contrôleur (CANbus).

Lorsque cela se produit, cela indique généralement qu'il y a continuité à chaque broche de la prise du véhicule. Lorsque les lampes fonctionnent à tour de rôle, vous verrez généralement que chaque LED individuelle fonctionnera correctement.

Si la fonction d'auto-test de votre testeur ne présente aucun défaut, vous devez réussir le test de la prise.

Vous devez effectuer une inspection visuelle uniquement de tout le câblage électrique visible. La vérification ne s'applique pas aux véhicules de classe 3.

Vous devez faire attention aux composants et au câblage haute tension, car s'ils sont endommagés, ils peuvent être capables de provoquer un choc électrique mortel.

Cette inspection ne s'applique pas au câblage électrique des plaquettes de frein.

Vous devez inspecter la ou les batteries de tous les véhicules, y compris les véhicules électriques et hybrides. La vérification ne s'applique pas aux véhicules de classe 3.

Les batteries utilisées pour la propulsion des véhicules électriques ou électriques hybrides transportent une haute tension et des précautions supplémentaires doivent être prises lors de leur test.

Il est peu probable que les batteries de propulsion soient accessibles, mais si elles le sont, elles doivent être évaluées visuellement uniquement. Si les piles fuient, vous devez refuser de tester le véhicule en utilisant le point 4 raison « h » de la section Introduction.

Vous devez faire attention aux composants et au câblage haute tension, car s'ils sont endommagés, ils peuvent être capables de provoquer un choc électrique mortel.