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Sep 03, 2023

Mercedes 2023

La nouvelle Classe C est une superbe berline de luxe avec un intérieur décadent, fabuleux et

La nouvelle Classe C est une superbe berline de luxe avec un intérieur décadent, une technologie fabuleuse et voyante, une maniabilité appropriée et des éléments de style mini Classe S. C'est l'une des meilleures berlines compactes que l'on puisse acheter.

La Mercedes-Benz Classe C 2023 est aussi complète que possible pour une berline de luxe compacte. La gamme de variantes de la Classe C de Mercedes n'est peut-être pas aussi large qu'elle l'était avant la refonte de 2022, mais la C plaira toujours à la plupart des gens à la recherche d'un peu de luxe. La technologie et le design inspirés de la Classe S élèvent toujours la Classe C, et les similitudes sont encore une fois indéniables avec cette génération. L'énorme système d'infodivertissement MBUX et le large éventail de fonctionnalités technologiques en option peuvent sembler un peu écrasants au début, mais personne n'offre autant de technologie futuriste que Mercedes. Le design extérieur et intérieur est simple mais résolument haut de gamme avec, encore une fois, la technologie jouant au premier plan.

Au volant de la Classe C, il ne fait aucun doute que c'est l'une des meilleures berlines de luxe que l'on puisse acheter. L'équilibre entre conduite et maniabilité de la C 300 est à la frontière entre somptueux et sportif, exactement comme on s'y attendrait d'un modèle d'entrée de gamme de cette catégorie. Ce n'est pas le plus sportif parmi ses concurrents — la BMW Série 3 est toujours meilleure à conduire — mais tout passionné trouvera de la joie dans la façon dont il se comporte sur la route. Comme d'habitude en ce qui concerne les produits Mercedes-Benz, la Classe C trouve sa place au sommet de la classe dans la plupart des domaines, et en supposant que vous pouvez vous en offrir un, nous le recommandons vivement.

Mercedes ajoute la variante AMG C 43 à la gamme pour 2023 (vue dans la galerie juste au-dessus). Nous n'avons pas conduit le modèle AMG de milieu de gamme au moment de la publication de cette histoire, mais cela va ajouter une puissante dose de performances à la gamme de Classe C autrement à un cheval. Aucun changement pour le modèle C 300 n'est annoncé pour le moment.

La Classe C emprunte beaucoup (à son avantage) à la Classe S récemment redessinée. Les sièges généreusement renforcés intègrent des appuie-tête pivotants sur des montants simples, avec une gamme de couleurs et de traitements intérieurs - un combo rouge et noir racé, ou AMG Sienna Brown avec du bois naturel à fines rayures en aluminium véritable. Un éclairage ambiant décore les portes, le tableau de bord et les évents métalliques inspirés des avions avec un choix de 64 couleurs. Les architectes creuseraient les accoudoirs en porte-à-faux et les boîtiers de commande de porte "flottants" à bords clairs. Un volant à trois branches est aussi beau qu'il en a l'air, tout comme les palettes de changement de vitesse en métal brillant aussi cool et polies que des pierres de rivière.

Le système d'infodivertissement MBUX de 11,9 pouces, malgré les améliorations apportées par le plus grand écran, nécessite toujours une première courbe d'apprentissage. Mais une fois que vos pouces et votre cerveau au volant sont entraînés, MBUX est vraiment un moyen astucieux – et indéniablement époustouflant – de naviguer dans le paysage automobile actuel, riche en données. L'option d'adopter le nouveau design d'écran d'accueil "Zero Layer" vu pour la première fois sur l'EQS évite intelligemment de creuser dans des menus distrayants. Il garde une vue cartographique à tout moment, flanquée de tuiles "modules" principales et de "modules magiques" individualisés contrôlés par l'apprentissage automatique de l'historique et du comportement d'un conducteur. La navigation en réalité augmentée en option surprend toujours, superposant des flèches directionnelles, des panneaux de signalisation et même des adresses sur un environnement de caméra en temps réel.

Mercedes a allongé le modèle 2022 redessiné de 2,5 pouces à 187 pouces (un peu moins qu'une Audi A4 ou une Cadillac CT4, et 1,3 plus long qu'une BMW Série 3), avec un empattement plus long de 1 pouce. Il est également environ un demi-pouce plus large et plus bas que la génération précédente. Il y a plus d'espace pour les épaules et les coudes à l'avant et à l'arrière, près d'un pouce de plus pour les jambes à l'arrière et 0,4 pouce de plus pour la tête à l'arrière malgré la ligne de toit inférieure. Cela signifie que la banquette arrière est spacieuse, mais pas extravagante pour les adultes. Il est très similaire à son concurrent le plus proche, la Série 3. Un toit ouvrant panoramique de série à clapet renforce également l'impression d'espace.

Les sièges arrière divisés se replient via des interrupteurs dans le coffre pour ouvrir un espace plus polyvalent. Le coffre est grand et accommodant pour sa catégorie, même si les 12,6 pieds cubes ne semblent pas beaucoup.

Le modèle de base C 300 est équipé d'un moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres qui produit 255 chevaux et 295 livres-pied de couple. Ce groupe motopropulseur intègre un système hybride doux de 48 volts qui fournit des rafales temporaires mais puissantes allant jusqu'à 20 chevaux et 148 lb-pi de couple. La puissance est transmise par une transmission automatique à neuf rapports, et vous avez le choix entre la traction arrière ou la transmission intégrale 4Matic – Mercedes cite le même temps de 6,0 secondes de 0 à 60 mph pour les deux. L'économie de carburant est une ville impressionnante de 25 mpg, une autoroute de 35 mpg et une combinaison de 29 mpg avec une propulsion arrière. Ces chiffres descendent jusqu'au 23/33/27 avec 4Matic.

La variante Mercedes-AMG C 43 arbore un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres construit à la main qui produit 402 chevaux et 369 livres-pied de couple - c'est la première voiture de série jamais construite avec un turbocompresseur électrique. Une transmission multi-embrayage à neuf rapports effectue le changement de vitesse et Mercedes promet un temps de 0 à 100 km/h de seulement 4,6 secondes. La transmission intégrale est la seule configuration d'entraînement, et l'économie de carburant n'était pas disponible au moment de la publication de cette histoire.

Le nouveau moteur quatre cylindres turbo et le système hybride doux de 48 volts du C 300 ne brûlent peut-être pas une fiche technique, mais le groupe motopropulseur est un pur luxe à conduire. Il y a beaucoup de couple pour être percutant en ville, et l'intégration transparente du système hybride doux en fait l'une des expériences de conduite quotidiennes les plus agréables que vous puissiez avoir à ce prix. Ce temps de 0 à 60 de 6,0 secondes est également conservateur, car la Classe C se lève et se déplace avec enthousiasme quand vous le souhaitez. Nous n'avons aucune plainte à formuler concernant la transmission, car elle se déplace imperceptiblement en arrière-plan comme le devrait une véritable berline de luxe.

Appelez le mode "Sport", et le C 300 montre qu'il dansera dans les virages avec autant de plaisir qu'il épongera les mauvaises chaussées. La direction est bien pondérée et la suspension garde son sang-froid même lorsque vous commencez à vous y appuyer assez fort. Une BMW Série 3 ou une Acura TLX surpassent toujours la Classe C de cette génération, mais pas de loin. La dualité de cette berline de luxe est en grande partie ce qui la rend si attrayante, même dans la version C 300 standard.

Nous n'avons pas encore conduit le C 43, mais ajouterons des impressions pour le modèle AMG une fois que nous le ferons.

Lisez tout sur notre premier coup dans la nouvelle Mercedes-Benz Classe C.

Mercedes éclabousse la magie des performances sur la Classe C sous la forme d'un AMG C 43.

Les prix pour 2023 ne sont pas encore connus, mais nous nous attendons à ce que les prix du C 300 soient similaires aux prix de 2022. Mercedes utilise sa stratégie de gamme simplifiée pour la Classe C, et elle propose trois lignes de finition distinctes - Premium, Exclusive et Pinnacle - avec beaucoup moins d'options à la carte. L'AC 300 Premium a commencé à 44 600 $ en 2022. Cela comprend de nombreuses fonctionnalités standard telles que les phares/feux arrière à LED, les roues de 18 pouces, le toit ouvrant, les sièges avant chauffants avec mémoire, le système d'infodivertissement de 11,9 pouces et le groupe numérique de 12,3 pouces et une multitude de fonctions d'assistance à la conduite que nous détaillerons dans la section suivante.

La Classe C redessinée a reçu le prix IIHS Top Safety Pick+ de l'Insurance Institute of Highway Safety. Il a obtenu la note maximale "Bien" à chaque crash test. De plus, les phares standard ont reçu la note « Acceptable » et les feux en option ont obtenu la note « Bon ». La NHTSA n'a pas encore noté la nouvelle Classe C.

La Classe C est livrée avec quelques systèmes d'assistance à la conduite standard, y compris l'avertissement d'angle mort (avec aide à l'avertissement de sortie) et les feux de route automatiques. Cependant, la plupart des systèmes d'assistance à la conduite que vous pouvez obtenir sur la Classe C sont facultatifs. Cette longue liste comprend le freinage d'urgence automatique (avec assistance aux virages et à la circulation transversale), le régulateur de vitesse adaptatif, l'assistance au maintien de voie, l'assistance à la direction évasive, l'assistance au changement de voie automatique, l'assistance active aux angles morts (vous guide vers la voie en cas d'accident imminent), caméra à vue panoramique, capteurs de stationnement avant/arrière et stationnement parallèle/perpendiculaire automatique.

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