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Jul 31, 2023

La revue des 13 meilleures lumières de vélo

Les éditeurs obsédés par l'équipement choisissent chaque produit que nous examinons. Nous pouvons gagner une commission si

Les éditeurs obsédés par l'équipement choisissent chaque produit que nous examinons. Nous pouvons gagner une commission si vous achetez à partir d'un lien. Comment nous testons l'équipement.

Voyez et soyez vu—sur la route ou sur les sentiers—avec ces feux avant et arrière.

Au cours de la dernière décennie, de grandes améliorations ont été apportées par les fabricants d'éclairage pour augmenter la production et réduire le poids des éclairages de vélo. Ce progrès est motivé par le passage à des lampes LED efficaces qui produisent beaucoup plus de lumière par watt que les anciennes ampoules halogènes ou aux halogénures métalliques et les batteries au lithium qui contiennent plus de puissance dans des boîtiers plus petits. Les deux technologies ont permis de créer des lumières plus brillantes avec des durées de fonctionnement similaires ou plus longues qu'auparavant dans des systèmes plus petits et plus légers.

Vous trouverez ci-dessous six de nos meilleurs choix d'éclairage de vélo. Faites défiler plus profondément pour des examens plus approfondis de ces options et d'autres options de haut rang, ainsi que des astuces et des conseils d'achat.

Lorsque vous choisissez une configuration d'éclairage, la première question à laquelle vous devez répondre est : avez-vous besoin de voir ou d'être vu ?

Pour être vu, un jeu de clignotants avant et arrière sera généralement suffisant. Si vous vous rendez généralement au travail à la lumière du jour ou à l'aube et au crépuscule lorsque la lumière est faible, il s'agit d'un article indispensable. De nombreuses options font un excellent travail, se chargent rapidement et sont abordables.

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Lorsque vous roulez sur le sentier la nuit, voir où vous allez est essentiel pour éviter de vous blesser ou de vous perdre. Pour une utilisation sur sentier, les feux avant brillants sont les plus importants, ainsi que la durée d'exécution de la lumière. En VTT, la combinaison d'une lampe sur barre et d'une lampe sur casque vous aidera à voir à travers les virages et à ramasser plus facilement des objets comme des rochers dans l'ombre.

Si vous faites la navette dans les heures précédant le lever du soleil et après le coucher du soleil, ou si vous roulez sur la route ou les chemins la nuit, voir et être vu sont tous deux importants. Un phare avant puissant associé à un feu arrière clignotant est nécessaire dans ces situations. Gardez également à l'esprit que plus la lumière ambiante est lumineuse, plus le système dont vous aurez besoin pour la visibilité sera lumineux. Les clignotants arrière qui émettent 15 lumens peuvent sembler brillants après la tombée de la nuit, mais sont plus difficiles à repérer en plein soleil.

Si vous ne roulez qu'en plein jour et que votre budget ne vous permet pas d'avoir un éclairage complet, commencez au moins par un clignotant arrière. Cela vous aidera à être plus visible de derrière. Vous pouvez toujours investir dans un feu avant plus tard, surtout si vous souhaitez prolonger vos trajets avant ou au-delà de la lumière du jour. Pour les soucieux de leur budget, vous pouvez souvent faire une meilleure affaire en achetant des feux en tant qu'ensemble ou ensemble avant et arrière. L'un de nos combos de clignotants avant et arrière préférés coûte moins de 20 $.

La plupart des phares se montent sur le guidon, mais certains modèles peuvent également être montés sur un casque. Le support de guidon est un bon premier emplacement - il est plus sûr et ne dépend pas d'un casque bien ajusté pour un éclairage stable. Les supports de casque sont plus appropriés pour les balades nocturnes en VTT, lorsque vous souhaitez que l'éclairage suive votre regard (par exemple, autour d'un lacet) plutôt que vers l'endroit où le vélo pointe. Un support de casque peut également être un bon emplacement secondaire si vous utilisez deux phares, car les faisceaux des différentes positions remplissent les zones ombragées et fournissent un éclairage plus uniforme.

Il est tentant d'utiliser la puissance lumineuse maximale lors de l'achat d'une lumière, mais comme le montrent nos tests, cela n'indique souvent pas la quantité de lumière réelle qu'une lumière donnée produira tout au long de votre trajet. Un meilleur endroit pour se concentrer est sur le mode secondaire d'une lumière ou son réglage moyen. C'est là que de nombreuses lampes fournissent un flux lumineux plus constant sur une période de temps plus longue et plus utilisable.

Une dernière chose à considérer est le modèle de faisceau, qui peut parfois être la sauce secrète qui rend une bonne lumière géniale, mais qui peut aussi être subjective. Par exemple, de nombreux vététistes préféreront utiliser un faisceau plus large (ou projecteur) sur leurs barres pour l'éclairage général des sentiers. Ensuite, associez-le à un projecteur plus concentré sur leur casque pour projeter autant de lumière que possible dans la direction qu'ils regardent. Les navetteurs, d'autre part, pourraient vouloir une lumière qui combine les deux fonctions en utilisant plusieurs LED avec différentes géométries de lentilles pour produire simultanément les deux types de faisceaux.

Lors de l'achat de nouvelles lumières, recherchez des accessoires robustes et antidérapants ; un corps léger facilement amovible pour le chargement et la prévention du vol ; l'indicateur de batterie s'allume ou sonne pour vous avertir lorsqu'il est temps de recharger le système ; et un indice de résistance à l'eau IPX de cinq ou plus (tout ce qui est inférieur et une éclaboussure, un spray ou un spritz est tout ce qu'ils peuvent supporter). Essayez d'éviter tout ce qui n'est pas un éclairage de vélo spécialement conçu. Bien sûr, vous pouvez coller un Maglite sur votre guidon - il existe même des supports de guidon pour eux - mais cela n'en fait pas un éclairage de vélo.

Notre équipe de test a passé de nombreuses heures à rouler dans le noir avec ces lumières attachées à nos barres et casques. Nous avons mélangé des kilomètres de trajet avec des trajets nocturnes sur des sentiers de vélo de montagne et sur la route, en utilisant les lumières à des fins prévues et non prévues. Nous avons évalué la durée de vie de la batterie en fonction de l'utilisation réelle, fait de notre mieux pour secouer les lumières pour tester le bon fonctionnement de leurs supports et évalué l'efficacité du faisceau.

De plus, nous avons mis plusieurs lampes populaires sur le marché grâce à des tests approfondis en laboratoire à l'aide d'une sphère d'intégration. Cet instrument creux a un intérieur réfléchissant blanc qui diffuse la lumière uniformément à l'intérieur, ce qui nous permet de prendre des mesures précises de cette lumière à l'aide d'un posemètre.

Consultez l'examen complet de nos tests en laboratoire sur les cotes de lumens

Pour de si petites lumières, les feux diurnes Ion 200 RT (avant) et Flare RT (arrière) de 200 lumens sont très puissants. Bontrager dit qu'ils sont visibles à 2 km. Avec plusieurs modes fixes et flash et la possibilité de les contrôler à partir de votre ordinateur de vélo, ce sont également les feux les plus conviviaux de cette liste. Les sangles en caoutchouc de l'Ion se fixent sans outil à presque tous les guidons, ce qui facilite le retrait ou le remplacement d'un vélo différent. La lumière peut également pivoter pour être mieux orientée en fonction de l'endroit où vous avez décidé de la monter. Le clip du feu arrière est incliné pour correspondre à l'angle de votre tube de selle, faisant briller la lumière vers l'arrière plutôt que légèrement vers le bas, et le port de charge USB a un indice IPX7, ce qui signifie qu'il peut être immergé pendant 30 minutes dans jusqu'à un mètre d'eau. Assurez-vous de bien remettre en place le couvercle en caoutchouc du port de charge lorsque vous retirez la lampe du chargeur. Si vous l'oubliez, le spray routier peut pénétrer dans le port USB et court-circuiter la lumière. C'est un ensemble cher, mais il résiste à l'épreuve du temps.

Ils ne sont pas aussi petits et élégants que l'ensemble d'éclairage Bontrager Ion 200 et Flare RT, mais ces éclairages coûtent 110 $ moins cher, donc la taille supplémentaire et la forme moins raffinée sont un compromis raisonnable. Choisissez entre deux modes de flash fixe et deux, et obtenez en toute confiance 2,5 à 10 heures d'autonomie, selon le mode de flash. Nous avons constamment plus de 10 heures d'autonomie en mode clignotant rapide et nous aimons ces lumières car nous pouvons faire plusieurs trajets en toute sécurité sur une seule charge. Mieux encore, ces piles ne se détériorent pas rapidement, nous utilisons notre appareil depuis plus d'un an. Enfin, le port de chargement micro USB est doté d'un couvercle en caoutchouc, vous n'avez donc pas à vous inquiéter si vous êtes pris sous la pluie.

L'ensemble Luminate 360 ​​prend les phares et feux arrière Dayblazer 400 et Dayblazer 65 déjà populaires de Blackburn et ajoute deux feux latéraux, que vous pouvez fixer à la fourche, au tube diagonal ou au tube supérieur. Ceci est particulièrement utile lorsque vous traversez une intersection et que vous souhaitez que le conducteur à côté de vous vous voie avant de tourner à droite. Comptez sur une durée de fonctionnement de 90 minutes à 85 lumens ou jusqu'à six heures à 50 lumens sur le réglage stroboscopique bas. Le phare Dayblazer 400 reste le même, vous offrant quatre modes au choix, allant de 200 à 400 lumens avec des durées de fonctionnement de 10 et d'une heure, respectivement. Le feu arrière Dayblazer 65 peut briller jusqu'à six heures à 35 lumens, ou 1,6 heure si vous le faites fonctionner en mode solide de 50 lumens. Les quatre lumières se montent via des sangles en caoutchouc et peuvent être rechargées avec un câble micro-USB.

Cette lumière économique trouvée sur Amazon fait des déclarations audacieuses : 10 heures d'autonomie à 3 000 lumens. Nous n'avons pas été en mesure de vérifier la déclaration de lumens, mais en utilisant cette lumière, nous pouvons attester du fait qu'elle est incroyablement lumineuse et que la durée de vie de la batterie - 10 heures à pleine puissance - est stupéfiante. Une fois que la durée de vie de la batterie est faible, juste après la barre des 10 heures, la lumière passe à un réglage inférieur pour économiser de l'énergie, mais continue de fonctionner pendant près de quatre heures de plus. Nous ne l'avons pas utilisé assez longtemps pour savoir comment la batterie résiste aux cycles de charge répétés, alors revenez pour les mises à jour. L'ensemble comprend un feu arrière, ce qui laisse à désirer en termes de visibilité, mais pour 23 $, il est difficile de le frapper.

Le Metro Plus 800 était la lumière la moins chère de nos tests en laboratoire, mais il a eu la plus petite chute par rapport à sa puissance de pointe, ne perdant que 9,8 % en 30 minutes. Le faisceau est très proche d'un point, mais il y a suffisamment de lumière projetée sur le côté pour se sentir à l'aise d'utiliser cette lumière sur la route. Le Metro Plus serait un bon éclairage de secours ou de casque (associé à un faisceau plus large sur le guidon) pour le VTT. Le principal inconvénient du Metro Plus est sa courte durée de fonctionnement : seulement une heure sur son réglage de sortie maximum.

Déplacements domicile-travail, VTT et gravier - la Lumina rechargeable est bonne pour les trois. À pleine puissance, il émet 1 200 lumens dans un faisceau étendu qui illumine bien la route ou le sentier jusqu'à 20 mètres devant vous. Son écran OLED affiche la durée de vie restante de la batterie pour l'un des cinq niveaux d'éclairage et quatre modes de flash de lumière du jour (de 275 à 1 200 lumens maximum) que vous utilisez. Lorsque la batterie est presque vide, la Lumina passe automatiquement au réglage le plus bas pour préserver le jus. Lors des tests, nous avons trouvé que l'indicateur de batterie était assez précis, et dans des conditions de conduite au crépuscule et après le coucher du soleil, nous avons pu obtenir près de deux heures d'autonomie en faisant bon usage des différents paramètres pour économiser de l'énergie. Après 15 mois d'utilisation constante, quoique moins en été, cette lumière est toujours l'une de nos préférées.

Le Seca 2500 Enduro peut émettre beaucoup de lumière. Même si en laboratoire, il n'a pas atteint sa cote maximale de 2 500 lumens, il continuait à pomper près de 2 000 lumens 30 minutes après le début de notre test. Le principal inconvénient de l'Enduro est son volume et son poids. C'est 501 grammes pour l'ensemble du paquet, et vous devrez également trouver un endroit pour monter la batterie. Le faisceau large et la puissance lumineuse suffisante éclairent facilement le sentier ou la route devant le vélo. Sur un mode inférieur de 625 lumens, l'Enduro offre une autonomie de 10 heures, vous n'avez donc pas à vous soucier de manquer de lumière.

Le Micro 900 est une lumière simple qui regroupe de nombreuses fonctionnalités intéressantes dans un boîtier compact. En VTT, le Micro 900 doit être associé à un autre feu, monté sur barre ou sur casque. Il peut également fonctionner comme éclairage de secours ; il est si petit qu'il n'est pas difficile à transporter. Bien que le Micro 900 soit trop petit pour être votre seul éclairage pour le trail, vous pouvez en acheter trois (et il vous reste encore de l'argent) pour le prix de notre éclairage de VTT Seca Enduro le mieux noté. Donc, si votre budget est serré et que vous voulez vous rendre dans les bois la nuit, prenez-en deux - un pour le bar et un pour votre casque - et vous êtes prêt à partir. Sur la route, nous l'avons trouvé très utile en tant que source de lumière principale traversant un mélange de rues de la ville bien éclairées et de ruelles de banlieue plus sombres.

Le Lezyne Macro Drive 1300XXL nous a impressionnés par sa longue liste de fonctionnalités, son prix raisonnable et ses excellentes performances à la fois en laboratoire et lors de tests dans le monde réel. À 2,5 heures, il avait l'un des temps de fonctionnement les plus longs au maximum dans notre test de laboratoire. Cela le rend utile lorsque vous roulez au fond des bois. Après 30 minutes de notre test en laboratoire, le Macro Drive produisait toujours plus de 1 000 lumens, ne perdant que 17 % de sa puissance maximale revendiquée de 1 300 lumens. Le Macro Drive utilise un faisceau trapu de forme ovale. Il fonctionne toujours, plus ou moins, comme un projecteur mais avec un peu plus de lumière projetée côte à côte. C'est une grande lumière qui peut tout faire à un prix très raisonnable. Le seul inconvénient du Macro Drive est son poids. À plus de 200 grammes, cela se remarque sur le casque, en particulier lors de trajets de plus d'une heure.

Vous auriez du mal à trouver un feu arrière plus riche en fonctionnalités que le Hotshot de 50 lumens, rechargeable par USB et de 30 dollars. Deux boutons vous permettent de basculer entre les modes clignotant et stroboscopique personnalisables, ainsi que six modes programmés de jour et de nuit : fixe, zoom, triple flash, flash aléatoire, DayLightning (clignote lumineux pour attirer l'attention sur vous lorsque le soleil est levé) et SteadyPulse (un faisceau qui change progressivement d'intensité pour garder les automobilistes alertes la nuit). Bien que le Cygolite soit destiné aux navetteurs, nous avons constaté que la pince est suffisamment solide pour survivre aux chocs et aux bousculades sur les rochers et les racines lors de balades en VTT également. Et après l'avoir accidentellement envoyé au lavage, nous pouvons garantir sa résistance à l'eau.

Le feu arrière Femto est petit, simple et discret. Il est disponible en plusieurs couleurs anodisées et se fixe à peu près n'importe où via une sangle extensible ou son système de clip. La lentille rouge, qui sert également de bouton d'alimentation, brille à 180 degrés mais n'émet que sept lumens (un flash améliore la visibilité). Ce n'est pas le feu arrière le plus brillant du marché, mais il fonctionne avec une charge USB pratique. Mais pour le prix, c'est une option pratique pour attacher à des sacs à dos, des ceintures ou des poches

En plus des fonctionnalités standard, le Vya - un feu arrière rechargeable USB de 50 lumens visible à un peu plus d'un demi-mile et pouvant durer jusqu'à huit heures sur une charge complète - fait quelque chose que peu d'autres font. Il utilise la technologie des capteurs intelligents pour s'adapter au mode d'éclairage idéal. Insérez simplement le Vya dans son support, commencez à pédaler et la lumière s'allume lorsqu'elle détecte un mouvement, clignote à la lumière du jour et brille régulièrement la nuit. Arrêtez de pédaler (ou retirez complètement la lumière) et il s'éteint. Mais ne vous inquiétez pas lorsque vous vous arrêtez aux intersections ; il y a un léger délai avant que le système ne s'éteigne.

Le Varia possède toutes les caractéristiques typiques d'un feu arrière : modes de flash fixe, de nuit et de jour ; 220 degrés et jusqu'à un mile de visibilité ; et un design fin et vertical qui se fixe facilement à une tige de selle. Alors pourquoi le prix élevé? Il peut également vous avertir de l'approche de véhicules. À l'aide d'un écran radar (pour lequel vous devrez payer 100 $ de plus) ou d'un appareil Garmin compatible (la liste est interminable), le Varia détecte les véhicules qui s'approchent par derrière et envoie une alerte visuelle et sonore à votre appareil. Il ajuste également automatiquement son schéma de clignotement pour alerter les conducteurs de votre présence. Ce n'est pas aussi utile sur les routes très fréquentées quand il y a toujours des voitures, mais cela offre un confort et une sensibilisation supplémentaires dans les zones à circulation intermittente, d'autant plus que les voitures hybrides et électriques plus silencieuses deviennent plus répandues.

En tant que rédactrice en chef adjointe, Tara Seplavy dirige l'équipe de test des produits de Bicycling ; après avoir dirigé le développement de produits et l'approvisionnement pour plusieurs marques de vélos, dirigé des équipes de VTT gagnantes du championnat du monde, arraché dans des magasins de vélos renommés à Brooklyn, tout couru, des critériums à la descente, et monté des vélos sur six continents différents (elle-même atterrissant dans les salles d'urgence des hôpitaux dans quatre pays et comptant). Basée à Easton, en Pennsylvanie, Tara passe beaucoup de temps sur les produits d'essais sur route et sur sentier. Visage familier des courses de cyclocross, des crits et des parcs à vélos du centre de l'Atlantique et de la Nouvelle-Angleterre, on peut souvent la trouver le week-end en train de courir pour l'équipe CRCA / KruisCX basée à New York. Lorsqu'elle ne fait pas de vélo ou n'en parle pas, Tara écoute beaucoup de musique ska, punk et emo, et consomme trop de médias sociaux.

Le rédacteur en chef des tests, Dan Chabanov, a fait ses débuts dans le cyclisme en tant que messager à vélo à New York, mais a rapidement trouvé sa place dans les courses sur route et de cyclocross, participant à des courses professionnelles de cyclocross de 2009 à 2019 et remportant un titre de champion national de maîtrise en 2018. Avant de rejoindre Bicycling en 2021, Dan a travaillé dans le cadre de l'organisation de la course pour le Red Hook Crit, en tant qu'entraîneur chez EnduranceWERX, ainsi qu'en tant qu'écrivain et photographe indépendant.

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